在市場熱銷SUV車型中，同樣來自日系廠家的一汽豐田奕澤IZOA、東風本田XR-V和東風日產逍客各自都有不少年輕粉絲。很多消費者在面對這三款車型時不知如何選擇，今天我們就對車輛行駛質感影響最大的懸架系統進行比較，看看這三款車誰能為用戶帶來最有品質的駕乘感受。
一汽豐田奕澤IZOA
東風本田XR-V
東風日產逍客
首先我們來看下這三款車的底盤整體形態，如下圖所示，可以看出，奕澤IZOA的底盤要比XR-V和逍客都規整了許多，這樣可以減少風阻以及車輛底部的亂流，增加高速行駛時的穩定性，同時還能夠降低風噪，讓車內環境更加安靜舒適。同時，奕澤IZOA的底盤還布置了三根橫向加強梁，這可以提高車身剛性，在急轉彎時還可以減少車身側傾，提高車輛操控性。
三款車型的底盤整體結構
在前懸架結構方面，三款車均採用了當下最常用的麥弗遜式獨立前懸架系統。不過奕澤IZOA在很多細節方面進行了調整：比如支柱軸承採用了傾斜式的結構，這樣在車輛轉向時會更加平順；比如使用了更粗大、直接連接滑柱的穩定杆，這樣保證車輛在產生側傾時的車身剛性，同時也提高了車輛的操控性和乘坐舒適性；比如還對下控制臂的截面形狀進行了優化，加大了前輪的最大轉向角，這樣就把最小轉彎半徑提升到了同級最小的5.2m，使車輛轉向更加靈活。逍客的最小轉彎半徑是5.3m，也相當出色，而 XR-V的最小轉彎半徑則達到了5.5m（數據來自太平洋汽車網），就要差很多了。老司機們都明白，更小轉彎半徑在日常生活中非常有用，可以為用戶提供很多的方便。所以僅僅從轉向靈活性考慮，奕澤IZOA和逍客要比XR-V對用戶更友好些。
奕澤IZOA的前懸架系統
再來看這三款車的後懸架結構。
XR-V採用了這個級別SUV車型常用的扭力梁非獨立後懸架系統，優點是結構簡單、節省空間、成本低。缺點就是兩個後輪之間不能獨立運動，所以無論是操控性還是舒適性，相比獨立後懸架系統都要差一些。
XR-V的後懸架系統（圖片來自網絡）
奕澤IZOA和逍客都採用了多連杆獨立後懸架系統。其中逍客使用的比較常規的三連杆獨立後懸架系統，而奕澤IZOA則採用了更高級、豪華品牌運動型轎車經常採用的E型多連杆獨立後懸架系統（如下圖所示）。相較XR-V，二者的後懸架系統在操控性和舒適性上都要更出色。
逍客的後懸架結構（圖片來自網絡）
奕澤IZOA的後懸架系統
前面提到奕澤IZOA的後懸架系統更高級，這不是沒有原因的。首先，其獨有的縱臂結構可以在急停或緊急起步時把車輛緊緊壓向地面，減少車身的前後擺動，從而增強了極限操控時的穩定性。其次，奕澤IZOA後減震器的內部彈簧可以在高速過彎時為懸架提供額外的支撐力，從而減少車身側傾，提升車輛極限操控性能和乘坐舒適性（如下圖所示）。另外，奕澤IZOA後懸架搖曳臂的前部比後部高一些，這樣在遇到顛簸路面時，車輪的跳動方向不是直上直下的，而是向斜後方跳動，這樣的好處就是降低了車身跳動的幅度，提高了乘客的乘坐舒適性。
奕澤IZOA後懸架減震器工作示意圖（圖片來自網絡）
通過以上對比可以看出，在懸架系統結構方面，奕澤IZOA最好，逍客其次，XR-V最差。這反應在日常用車過程中就是，奕澤IZOA會為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣，同時也會為乘客帶來更好的乘坐舒適性，可謂運動居家兩相宜。對於糾結於這三款車型的消費者來說，奕澤IZOA顯然是更好的選擇。