車東西（公眾號：chedongxi）文 | 六毛
日前，美國高速公路安全保險協會（The Insurance Institute for Highway Safety，以下簡稱IIHS）對16輛中型汽車的行人防撞系統進行了測試評級。
IIHS的評估結果共包含優越(Superior)、高級（Advanced）、基本（Basic）、不可信（No Credit）四個等級，其中奧迪A4、寶馬3系、梅賽德斯奔馳C級轎車、日產西瑪，斯巴魯傲虎和沃爾沃S60的行人防撞系統被評估為優越。
被評為不可信的汽車是福特蒙迪歐、現代索納塔、起亞Optima，因為它們的行人防撞系統在多種情況下均無法使車速降低。
IIHS的行人防撞系統測試在白天及乾燥的路面上進行，測試結果基於汽車在三種不同場景下的表現綜合決定。
一、IIHS測試16輛中型車的行人防撞系統 寶馬3系的標配系統被評定是最高等級
日前，美國高速公路安全保險協會（The Insurance Institute for Highway Safety，以下簡稱IIHS）對16輛中型汽車的行人防撞系統進行了測試、評估。
IIHS的評估結果共包含四個等級，分別為優越(Superior)、高級（Advanced）、基本（Basic）、不可信（No Credit）。測試的16輛中型汽車中，4輛豪華車型和2輛非豪華車型的行人防撞系統被評為優越，4輛非豪華車型的行人防撞系統被評估為基本或者不可信，另6輛汽車的行人防撞系統的評估結果是高級。
IIHS表示，自從2009年以來，年死亡人數已經增長53%，其中超過6000名行人在2008年死亡，此外2013至2017年間，每年平均死亡人數最多的兩天是10月31日與11月1日，同時萬聖節（11月1日）午夜之後也是死亡人數較高的時間。
技術構成了解決汽車安全問題的方案的一部分，據IIHS介紹，許多汽車製造商正升級其自動緊急剎車系統（具備掃描前方道路路況並自動剎車的功能），並同意在2022年前把該系統安裝到汽車上面，以此來對行人和其他車輛進行識別。
行人檢測系統通常和自動緊急剎車系統配套使用，而在參與本次評估的16輛汽車當中，6輛豪華車型和6輛非豪華車型已將行人防撞系統作為汽車標準配置。
當諸如行人檢測、自動緊急剎車等系統正常工作時，汽車上的行人防撞系統可以幫助規避悲劇發生，如根據Highway Loss Data Institute於2017年進行的一項研究，與沒有搭載具備行人檢測功能的EyeSight系統的汽車相比，搭載該系統的斯巴魯能讓與行人相關的保險索賠率下降35%左右。
在IIHS協會主席David Harkey看來，在所有的道路使用者中，行人是最容易出現事故的部分，因而此次測試的16輛中型車裡已有12輛將行人防撞系統作為汽車的標準配置，確實是一件鼓舞人心的事情。
大部分行人防撞系統會採用一個或兩個安裝於後視鏡附近的前向攝像頭，或者是格柵上面的雷達傳感器，以此來對對路況和行人進行感知，同時算法被用以確定被檢測到的物體是否為行人。
在某些情況下，行人防撞系統能夠識別出前方物體是否是騎自行車的人還是動物。若軟體計算的結果顯示為碰撞即將發生，行人碰撞系統就向司機發出警報，同時以快於人類反應的速度緊急剎車。
根據IIHS最新發布的評級結果，不同中型車的行人防撞系統的性能表現差異很大。
奧迪A4、寶馬3系、梅賽德斯奔馳C級車、日產西瑪，斯巴魯傲虎和沃爾沃S60的行人防撞系統被評估為優越，這些車型在道路測試中成功避免了碰撞事故的發生，或者大大降低了汽車的行駛速度。
Harkey表示，「汽車製造商通常會在那些更加昂貴的豪華車型上搭載先進的系統，或是將這些先進的系統作為昂貴的選件推出，所以更為主流的Maxima和傲虎車型上的標準版系統也能夠被評為優越，是一件值得注意的事情。」
被評為不可信的汽車是福特蒙迪歐、現代索納塔、起亞Optima，因為它們的行人防撞系統在多種情況下均無法讓車速降低。
梅賽德斯奔馳C級車型、寶馬3系和雪佛蘭Malibu各自提供了兩種不同的行人防撞系統。梅賽德斯C級車中的選裝版行人防撞系統被評估為優越，標準版系統被評估為基本。
不過寶馬3系的標準版行人防撞系統系統出人意料地被評估為優越，同時其搭載的更加昂貴的選裝件則被評估為高級。雪佛蘭Malibu有兩個選裝版系統——一種採用單一攝像頭，一種採用攝像頭加雷達的組合配置——它們均被評定為基本級別。
二、行人防撞系統測試基於三種不同場景 僅在乾燥路面上進行
今年2月份，IIHS已經發布過一次行人防撞系統評級報告，參與評級的共有11輛小型SUV汽車，評估結果顯示其中4輛汽車的行人防撞系統被評定為優越，另外5輛被評定為高級。
IIHS的行人防撞系統測試在三種不同的場景下進行，包括：
1、成年行人橫向穿越馬路，測試車輛視野未被遮擋，測試汽車分別以12英裡/時（約合19公裡/時）和25英裡/時（約合40公裡/時）的速度行進。
2、孩童從兩輛停著的汽車後面橫向穿越馬路，測試汽車分別以12英裡/時（約合19公裡/時）和25英裡/時（約合40公裡/時）的速度行進。
3、成人位於行車道路邊且平行前進，測試汽車分別以25英裡/時（約合40公裡/時）和37英裡/時（約合59.5公裡/時）的速度行進。
每次測試過程中，行人防撞系統都有1至2秒的時間來制動停車以避免撞到用來測試的假人，同時測試均在白天以及乾燥的路面上進行。IIHS稱，雖然如果能夠和性能良好的前照燈搭配使用，行人防撞系統在夜間也能夠檢測到行人，但整體而言行人防撞系統在行人死亡率更高的夜間，表現地可能並不是很好。
除此之外，IIHS協會主席David Harkey還向媒體表示，測試之所以在白天及乾燥路面上進行，是因為這是汽車製造商目前應用該技術的唯一方案。「這項技術還處於起步階段，但是讓我們承認汽車製造商的出色表現，並鼓勵他們繼續做更多。」Harkey補充說道。
據了解，為確定行人防撞系統的評估等級，作為判斷依據的分數是根據汽車在5次重複測試中達到的平均減速情況來進行計算的。其中，汽車在4次假人橫穿馬路的測試中的表現，在總分計算中的佔比是70%。
結語：主動安全已上路 但駕駛員還需謹慎駕車
汽車安全性能的解決方案，正在從以往在汽車上配置安全氣囊、保險槓和安全帶等「被動安全」防護措施向主動安全的方向發展，行人防撞系統就是其中的一個例子。但另一方面，從IIHS兩次的測評結果來看，行人防撞系統還需要進一步完善，很長一段時間中駕駛員都還是需要謹慎駕車。