自從吉利入主沃爾沃後，不斷為國內市場注入新的血液，Lynk&Co（領克）就是一個很好的例子。如果說，領克是吉利打入國內自主品牌市場的一針強心劑的話，那即將進入國內的沃爾沃高端品牌極星（Polestar），就將會是沃爾沃集團展示最新技術結晶的首要途徑。
本以為「極星」會以進口車型身份引入國內發售，沒想到它會與沃爾沃S90一樣，選擇在國內進行生產；未來成都除了有大熊貓以外還有即將國產的「極星」。
筆者簡單描述沃爾沃旗下高端品牌極星的起源：1996年瑞典正式成立房車錦標賽（STCC），同年瑞典車手Jan Nilsson創立Flash車隊徵戰比賽，該車隊為北極星車隊的前身。
從創立車隊伊始，車隊便一直以沃爾沃S系列作為藍本進行改裝，用以參加賽事。直至2005年Jan Nilsson決定出售Flash車隊，沃爾沃集團便將Flash車隊收入麾下，並更名為北極星（Polestar）車隊，成為旗下的高端性能改裝品牌（與AMG、M Power併線）。之後的十年，北極星車隊一直為沃爾沃集團研發高性能引擎與配件，並參與各大賽事。
時間來到2015年，北極星車隊更名為Cyan車隊（Cyan Racing），並放棄STCC而轉戰最強賽事WTCR（世界房車杯）。而前不久代表中國參戰WTCR並奪冠的領克03同樣來自Cyan車隊，面對眾多「國外強敵」仍能奪得冠軍，可謂是終於揚眉吐氣，也代表著沃爾沃在高性能車的技術領域有著不錯的水平。
這代表北極星車隊就此被Cyan車隊所覆蓋了嗎？
事實上，被沃爾沃集團更名後北極星車隊，並沒有被Cyan車隊的奪冠熱潮所淹沒，而是選擇徵戰新能源領域的高端市場。2017年沃爾沃集團宣布創立高端新能源子品牌Polestar（中文：極星），把原本的北極星車隊提升為一個獨立的品牌作為運營。
同年，極星發布品牌史上第一款高性能混合動力雙門轎跑車Polestar1。該車搭載一臺採用機械-渦輪雙增壓技術的2.0L直列四缸發動機（與T8相同），配備插電式混合動力系統。最大輸出馬力為600匹，而最大扭矩為1000N·m，並且採用碳纖維＋鋼的複合車身。
作為品牌史上第一款車型，Polestar1的配置足以對付所有高端混合動力領域的對手，但在價格上，Polestar1的145萬元的起售價對於初創、仍未具有太高的品牌價值的Polestar來說，無疑會令消費者望而卻步。
其實Polestar1的推出更多是為了營造「極星」這個高端品牌形象而打造。今年在日內瓦車展推出的Polestar2才是它們寄以「走量」期望的主力車型。
Polestar2作為「極星」品牌的第二款車型，定位緊湊型五門純電動轎跑，入門的標準版起售價為29.8萬元，而高階的首發版定價也不過46萬元，對比起Polestar1可謂親民不少。以首發版作為參考，其500公裡（NEDC標準）的續航裡程足以應對城郊往返的路程；動力方面配備雙電機、最大輸出馬力為408匹，最大扭矩為660N·m。
由於該車與XC40、領克系列車型均採用CMA平臺架構生產，所以在價格上與它的潛在對手特斯拉相比優勢頗大，並且屬於沃爾沃旗下品牌，無論從質量上或品牌歷史都更加具有優勢。
其實Polestar（極星）作為沃爾沃旗下高端車型品牌而言，它的誕生更多是一場「及時雨」。
以目前的市場競爭來說，合資/進口品牌推出的高端混動車型幾乎少之又少，即使有，但在價格上卻又讓消費者望而卻步。Polestar2的誕生完美的填充這個市場白區，而且還即將投入國產。
回觀陸風、眾泰盛行的時代，自主品牌市場猶如被一群老鼠佔領的旅館。而自吉利2010年入主沃爾沃，拉開提升產品質量、拔高品牌形象的帷幕後，一直國內市場「發功發力」，旗下車型也逐漸生根發芽並在市場上取得良好的口碑。不知極星的加入能否為國內汽車市場的畫卷添上充滿姿彩而又濃重的一筆，而不是像國產賽麟（Saleen）一樣孤芳自賞。