隨著國民經濟的復甦，以及新一輪「汽車下鄉」的政策號召，讓微卡車型市場的角逐變的愈發激烈。同時物流行業的迅猛發展，公路運輸可以說是從中起到了至關重要的作用。而微卡因其身形小巧，有著得天獨厚的城市通過性，再加上不俗的裝載能力，使其在市郊以及城鄉間的運輸中大顯身手，成為個體經濟戶的致富好幫手，詮釋創富實力派！
此次受邀來到山東諸城體驗全新祥菱V3，本次體驗的為試裝車，最終市售版本還會在細節處理上進一步優化，不得不說見到實車後還是有小驚喜的，無論是外觀還是內飾都有著創新性的升級，同時載貨能力也有提升。
首先外觀從前臉看去，在延續了經典設計的同時，中網進氣格柵的設計與傳統微卡有著明顯區分，採用了中部星空式的布局以及立體鑽石點綴，營造了更為時尚的視覺效果。
門把手採用了轎車門把手的設計，使用手感不錯。帶有防眩目功能的後視鏡提升了行駛安全性。另外祥菱V3採用了寬體的車身設計，車身寬度達到了1700mm，既提升了駕駛室的空間，也讓外觀看上去更大氣。
前大燈依舊採用了滷素光源，大燈高度可調節，標配了日間行車燈和前霧燈，不得不說日行燈真是在微卡上少有的配置，在提升了行駛安全性的同時也提高了識別度。
輪胎方面使用的是朝陽RADIAL SL312子午線輪胎，寬度為185mm，提升了承載性能的同時也保證了整車的行駛穩定性。
進入內飾，傳統微卡的內飾設計當然是以實用性為第一要義，但是祥菱V3這次打破了常規，整體設計趨於乘用車化，在保證了實用性的前提下提升了舒適性和時尚性。
從布局上看與傳統微卡別無二致，但是仔細看還是可以發現不少亮點的，標配了帶有液晶屏的指針儀表，可以顯示更為豐富的信息。
一體式的電動空調用按鍵控制形式取代了傳統的手動旋鈕空調。電動升降門窗以及中控鎖的加持簡化了操作，一定程度上提升了行駛安全性。
中控屏幕取代了傳統的收音機，提升了娛樂功能，同時加入了倒車影像減少了倒車時車尾的盲區。這一系列的配置升級無疑提升了實用性以及科技感，在打工成為人上人的過程中提供了更為舒適的用戶體驗。
在空間方面，體驗者的身高為173cm，可以看到頭部空間為一拳四指，頭部空間還是十分充足的，但是由於單排車型座椅可調節的範圍有限，體形較大的駕駛員還是建議選擇雙排車型。
來到雙排車型的後排，頭部空間同樣為一拳四指，腿部空間為兩圈，空間十分寬裕，由於後排座椅的靠背角度比較豎直，坐墊較短，乘坐舒適性要稍差一點。
後排座椅可以收起的設計可以擴充儲物空間，放置較大的物體。所以無論是乘坐空間還是儲物空間，個人認為雙排車型要比單排車型更好一些。
祥菱V3在動力方面也是全面升級，提供兩種動力總成，分別為小康1.5T渦輪增壓發動機匹配6速手動變速箱（上圖）和東安1.6L自然吸氣發動機匹配5速手動變速箱（下圖）的組合，兩種動力總成均滿足國VI排放，用戶可以根據不同使用環境自行選擇動力總成。變速箱採用乘用車變速箱設計，檔位清晰，擋把的造型設計也是趨於乘用車。
在簡單的駕駛體驗過程中可以明顯感受到搭載了小康1.5T渦輪增壓發動機的車型加速更快，動力更強，沒有明顯渦輪介入的感覺。離合的結合點比較合適，作為一個平時不怎麼開手動擋車型的年輕人，在整個試駕過程中沒有出現熄火的情況。
由於採用了液壓助力轉向，所以方向盤的輸入力矩和回正力矩非常舒服，不需要用很大的力氣，方向盤還支持上下兩向調節，這是個非常討喜的配合，可以適用不同的駕駛者。總的來說，除了坐姿以外，駕駛起來感受還是很像乘用車的。
祥菱V3的懸架結構為前麥弗遜式獨立懸架，後整體橋式非獨立懸架，這也是在載貨汽車上常見的配置。裝載能力的提升需要更好的承載能力，車架採用B610L高強度材質，重點部位使用雙層鋼板加強，後橋為加強型鑄造橋，板簧採用了前5後5+2的高強度三級漸變鋼板板簧，全方位提升了車輛的承載性能。
祥菱V3提供單排和雙排兩種車型，可根據不同的載人載貨需求進行選擇，單排車型的超長貨箱可達3700mm，雙排貨箱長度為2700mm，同時提供3020mm的加長貨箱可供選擇。
貨箱前部標配龍門架，用以保護駕駛室乘員安全。車廂側邊還設有腳踏以及掛鈎，方便綑紮貨物。
最後總結一下，隨著消費群體的年輕化和市場的競爭愈發激烈，微卡的標籤也逐漸不再僅僅是貨運生產力工具。趨於乘用車化的產品設計思路讓祥菱V3無論是外觀還是內飾都變的更實用、更舒適、更年輕。當然也有美中不足的點，內飾質感還有很大的提升空間，抑制行駛起來的噪聲以提升行駛質感，但是拋開價格談做工就有點耍流氓了，總的來說祥菱V3還是帶來了滿滿的驚喜和誠意，具體市場表現會是怎樣讓我們一起來拭目以待吧。