昨天，定製公交專線（桑田島甪直陽光城麗景灣）首發車駛出。記者杭興微攝
「原先是車幾點來，我得幾點去提前等候，現在是我想要幾點走，車幾點來。早上可以多睡會懶覺了。」戴著口罩的何靜宇笑得眼睛彎彎的。
昨天7點30分，蘇州首批市民眾籌定製的兩條公交專線，即桑田島甪直陽光城麗景灣、郭巷尹新路河東工業園六豐路往返專線首發。作為定製公交專線（桑田島甪直陽光城麗景灣）的發起人，何靜宇7點20分就來到了公交站臺，特意體驗一下首發車。
「專線怎麼開我們說了算」
眾籌發起兩天
就有100多人響應
老家在四川的何靜宇，已在蘇州工作近4年，目前已定居蘇州，買了甪直陽光城麗景灣的房子。今年2月，小何搬到了新居後發現，上班出行成了大問題。
何靜宇說，她在蘇州工業園區上班，如果直接打車到公司，每天的通勤費用要七八十元，一般選擇乘坐公交車到桑田島換乘地鐵，只要3站路就能到單位。但是小區門口只有525路公交車，到桑田島不僅繞路，中間還要換乘，路上要一個多小時。她也想過跟小區別的業主拼車，可是出行時間挺難湊得上。
大約10天前，何靜宇在巴士管家平臺上看到有定製公交專線的眾籌活動，就發起了桑田島甪直陽光城麗景灣往返專線的眾籌，並分享到了麗景灣業主群，沒想到，短短兩天就有100多人響應。
昨天早上，乘公交只用了約26分鐘。何靜宇算了一下，她到桑田島坐地鐵2號線，加上步行時間，只要再花10分鐘就能到公司。
除了時間少、費用省，何靜宇說，定製公交專線的好處是可以按照實際需求開行。
原本昨天的首發車是7點開行，因為買票的人沒幾個，大家臨時投票，改為7點30分開行，「就是為我們量身定製的。」何靜宇說。
最快3個工作日開出1條
說走就走
定製公交更靈活
「靈活是定製公交最大的特點。」吳中公交公司運輸科科長王傳林說。作為一種介於常規公交與計程車之間的公共運輸服務模式，定製公交採用多人共同乘坐交通工具的形式，可為相同區域、相同出行時間並具有相同出行需求的人群量身定製線路行程。
首先是開線靈活。蘇州市城市客運交通管理處介紹，常規公交線路開線按照行政許可，在15個工作日內完成審批。定製公交則完全根據乘客需求來安排，「最快3個工作日就能開出來。」王傳林說。
走向和站點的設置也是靈活的。定製公交在線路走向和停靠站點設置上，採用準直達方式，減少線路繞行和途中停靠站，以減少乘客的出行用時。以定製公交專線（桑田島甪直陽光城麗景灣）為例，全程長約8.6公裡，常規公交線路一般要設立20個站，平均每站2分鐘，一趟下來行駛時間需要40分鐘。而定製公交全程按需要僅設立維樂花園1個途中站，全程預定開行時間約25分鐘。
發車時間和班次的調整同樣靈活。常規公交主要滿足一定規模的人群出行需求，不管乘客多少，發車間隔有固定要求，一般在8分鐘到15分鐘不等。而定製公交專線主要服務特定的小群體，「乘客自己達成一致就行，說幾點走就幾點走。」王傳林說。
走路太遠、打車太貴
市民組團「打」公交
解決出行痛點
「定製公交解決了一部分市民日常出行的痛點。」巴士管家眾籌定製公交項目負責人金鷙說。隨著城市規模的不斷擴大，市民的工作和生活半徑越來越大，蘇州市一些近郊區域的居民住宅小區離公交、地鐵口有一定距離，這段距離成為上班族的通勤之痛。
從巴士管家平臺上市民高頻發起的線路需求中可以看到，發起眾籌定製的公交線路始點和終點大多是離地鐵口較遠的小區、寫字樓，通常情況是走路太遠、打車又太貴。昨天開行的兩條定製公交專線正是圍繞「公交+地鐵」的主題展開。
金鷙介紹，綜合其他交通組合方式比較，選擇定製公交出行的通勤時間整體上能縮短三成左右，舒適度上有很大提升。
不過，對定製公交的發展前景，王傳林並沒有把話說滿。據了解，目前蘇州公交行業平均每千公裡運營成本為7000元到9000元不等。王傳林說，眾籌的定製公交線路開行後，如果一段時間內實際坐車的人數不足，收入難抵支出，也會在公示相關情況後做相應調整，「一切還在摸索中。」
就目前情況來看，巴士管家平臺已有眾籌發起線路超過300條，其中參與人數超50人的線路近40條，金鷙說，預計5月份會有新線路開出。本報記者徐蘊海