上下班公交車在站臺等你，上車有座，停靠站點僅兩三個，提高了通行效率……4月，哈爾濱交通集團公交公司推出網約定製公交服務，一個月時間共開通了3條定製線路。這是哈市公交企業首次通過在線徵集乘客出行信息，按照乘客出行意願「定製」公交服務。
什麼是網約定製公交？乘客提前通過微信提交自身出行起止點、時間，當湊夠一定人數，定製公交線路便會形成，根據乘客出行時間準時發車。從客運企業提供被動服務，到用戶主動提出出行需求，更靈活的出行方式受到乘客青睞——30餘天有300多名市民提交相關出行訴求。
雖然公交運營企業希望網約公交線路按公眾需求由大數據生成，但受「定製公交要依附一條既有公交線路運營」的現行規定限制，定製公交線路目前不能100%「按需設置」。在公眾出行方式越來越多元化的當下，如何為不同需求群體提供差異化公交服務，仍是哈市公交行業尚在破解的命題。
初試
格蘭雲天開通3條定製線路，上班時間縮短近一半
位於香坊區格蘭雲天小區的公交站，是哈爾濱早晚高峰最繁忙的公交站點之一，周邊住宅小區多、途經線路多。網約定製公交線路徵集信息發布後，這裡的乘客提出的出行訴求也相對較多。
「從4月中上旬開始，乘客提出出行起始點、目的地和時間，只要乘客數量達到車輛車位(33座)的50%，線路就能形成。」哈爾濱公交公司線路運營負責人趙士坤說，最終，格蘭雲天小區開通了3條定製線路，分別前往中央大街、紅旗大街和樂松廣場。根據定製乘客出行時間不同，從每天6時30分到7時30分，每條線路發車2至3班。
相比於普通線路1元票價，定製公交每位5元的票價不算低。準點發車，一人一座，舒適的乘坐體驗是定製公交的優勢，而乘客更看重的是其出行效率——定製公交採取「點對點」運輸，中間只設少數下車站點，可選擇更簡短的行車線路，節省中途時間。
王女士現在每天7時30分在格蘭雲天坐上定製公交前往中央大街。以往，她每天需要在7時趕上118路公交車，否則可能遲到。「118路全程二三十站，到中央大街大約七八十分鐘。定製公交中途只設兩三站，40分鐘就能到達。」王女士說，費用和打車相比的話，還低了不少。早上省下來的30分鐘，王女士可以多睡一會兒，也能給孩子的早餐做得精細些。
調查
始發地工農大街人最多，目的地紅旗大街沿線需求量大
截至目前，公交公司網約定製公交，已經接到313條乘客提供的有效出行信息。通過對始發地、目的地、出行時間匯總，在已經開通3條線路的基礎上，城區已有4條線路具備開通條件。
公眾申請信息顯示，乘客始發地最為集中點位是工農大街、哈平路、哈雙路、哈西大街、利民大道，群力地區也是出行需求量較大區域。在目的地中，紅旗大街沿線最多，群力第六大道與麗江路交口、友誼路、世茂大道、科技二街出行需求量也相對較大。
從出行時間上看，絕大部分乘客乘坐定製公交的出行時間為7時30分，其次是8時。因為定製公交出行效率高於普通線路，乘客計劃出行時間明顯晚於日常7時的客流高峰期。
公交公司運營信息部副部長曹仁籍介紹，根據現有乘客出行意願，具備開通條件的線路還有哈站北廣場至前進路、哈雙路至大成街、閩江路至世茂大道、工農大街至中源大道4條線路，發車時間均為7時30分。但線路具體是否能夠形成，公交公司還將進一步與乘客確認乘車信息。其他想定製公交出行的乘客，可以在「哈爾濱公交行」微信上，提出自己的出行訴求。
應對
主動轉型升級，提供有品質的公交服務
隨著網約車、順風車等的日漸普及，市民出行方式更為多元化。而地面、軌道公共運輸，一直以線路固定、站站停車模式運營，無法進行機動靈活性調整。長期以來公交行業主要提供基礎性出行服務，服務於老年人等被動出行者，對有一定個性化出行需求的主動選擇出行者，吸引力不足。
兩年前，深圳公共運輸市場出現了多家以民營公司為經營主體的網約巴士。網約車、共享單車等多元出行方式持續發力，給傳統公交服務帶來一定挑戰。哈市公交公司認為，必須通過創新經營模式，實現主動轉型升級——在細分公交出行市場的基礎上，提供有一定品質的公交服務產品，吸引特定出行人群。網約定製公交主要針對通勤客流這一細分市場，與城市常規公共運輸相比，網約定製公交可以通過徵集出行申請，分析需求，實現線路個性化定製。定製公交的定位是中途站點少，線路快捷，出行效率相對常規公交更高，費用介於公交與網約車之間。
此次，公交公司在定製公交中投入的車型，不是普通公交車型，而是此前包車、通勤車業務中的多座位車型——與普通公交為預留站立空間只保留19個座位不同，定製公交每臺車有座位33個。定製公交在運營時不設站票，一人一座。從公交公司徵集到的用戶訴求來看，企事業單位職工是定製公交的主要客戶群體。在公交公司與用戶對接中，一些學校也表達出定製意願，比如，為學生群體周末出行提供定製公交服務等。
瓶頸
須依附既有線路運營，定製尚不能 「指哪兒去哪兒」
開通定製公交，企業要考慮運營成本，公交公司在初期規定每輛車上座率超過五成才能發車。「不過初期乘客知曉度不高，單車湊夠一半人挺難。所以從5月開始進行優惠推廣活動，定製公交只要湊夠5個人就可以發車。」曹仁籍說。
定製公交把線路咋走的權力交給乘客——通過網上平臺和終端，每名用戶提出自己的出行起止站點、時間，公交企業依據匯總大數據，按乘客所需開通定製線路。但制約定製公交發展的一個現實是，行業管理部門要求：定製線路必須依附某一條既有線路。
目前，哈市定製公交起點和終點，必須是既有一條普通公交線路的兩個站點。雖然定製公交可以大量縮減中途站，調整行駛線路，縮短路程，但部分群體的個性化出行需求仍無法滿足。現在運營的3條線路，分別依附公交118路、34路和10路。這樣限制的原因，管理部門的說法是「需要考慮其他公交企業、線路效益，不受衝擊」。
「按需配置，應該是定製公交最顯著的特點，也是最符合市民需求的運營方式。如果束縛過多，就發揮不出來它最大的作用。」市民劉先生建議，如果出於避免企業間惡意競爭的考慮，能否要求定製公交在依附既有線路時，不要僅依附一條線路，也允許同一企業運營的定製線路起止站點，可橫跨自身運營的不同普通線路。如此，定製公交設置將會更靈活，更便利市民出行。(記者 劉希陽)