伴隨著疫情的常態化防控，2020年上半年即將結束。零擔快運業在這半年裡，有慌亂，有鬱悶，有憂慮，也有創新與堅持，但更多的是「劫」後的各種「重生」。這也為下半年激烈競爭的開啟，做足了鋪墊。
上半年，零擔快運業雖受到了疫情的極大衝擊，但在經過調整後，又迅速回歸了往昔的熱鬧，你方唱罷我登場——從單純的價格戰到產品戰，再到更加精準化的服務戰、補貼戰、招商戰……讓零擔快運企業們在疫情的慌亂中重新找準了自己的定位，以及發展的方向。當然，在這個過程中，有一批企業正在掉隊、被淘汰中……
價格戰、招商戰齊上陣 全網布局加速
在疫情得到好轉後，物流企業率先復工復產，成為支撐經濟復甦的先鋒軍。就在這個階段，高速免費通行、政策大幅減少企業運營成本及延緩企業繳稅等舉措的出臺，在一定程度上緩解了企業運營壓力。就在這個特殊時期，主流零擔快運企業們迅速緩過神來，在資本的加持下開啟了一輪價格戰。
安能物流宣布獲得大鉦資本超3億美元融資；順豐快運完成3億美元戰略融資；壹米滴答宣布10億元D+輪融資……大額資本注入，更是加速了行業的競爭。於此，一場價格戰來襲：中通快運對全網中轉費按原價7折進行收取；壹米滴答就給出省內中轉費7折、省際6折的優惠；韻達快運來得更激烈，直接宣布全網中轉費直接打5折；天地華宇也根據特許門店的實際運營情況，針對全國一級特許門店對月包倉費、包倉額度、包倉扣款等內容進行了政策調整……復工復產後，「降價」便成為零擔快運企業的主要標籤。其實價格戰的背後是主流企業為了爭奪市場份額，擴大市場佔有率而做出的努力，網點規模的不斷擴大、深化、下沉，對於企業通過規模化實現單票成本的降低意義重大。因此企業自然而言就不會放棄利用這段時間來大肆招商……
於此，一場場包含大量補貼的雲招商來襲——百世快運雲招商直接發布10億網絡扶持計劃；安能首屆「雲招商」直接發布2億基金扶持創業；順心捷達首場雲招商宣布投入近10億元在網絡建設、產品開發、盟商生態、用戶體驗等方面提升競爭力；壹米滴答雲招商會上也宣布10億重金入網大扶持及12項豪華加盟大禮包；中通快運攜手中通金融啟動網點資金扶持計劃……總之，疫情後的零擔快運企業都改變了原有的招商計劃，通過「雲」來擴大自己的市場佔有率。
當然，這麼做的原因無非兩點：一是要穩定整個盤的「軍心」，也就是守住自己的陣地，以免受「外敵入侵」，即通過「金融扶持+免考核+中轉折扣」的方式，讓受疫情衝擊的網點保持穩定；二是以此為契機搶佔市場資源，「限時入網、免費加盟」成為企業競爭網點的資源一個「套路」，緊隨其後的就是各種優惠政策、金融幫扶。
一時間，關於零擔快運領域的競爭，與疫情前相比有過之而無不及。各種打折、優惠招商舉措迎面撲來，讓物流人看得眼花繚亂。因為零擔快運企業負責人都知道，後疫情時代將迎來一波消費高潮：一是疫情後低線城市的消費增長帶來了以快運為核心的物流服務需求；二是電商經濟的高速發展，線上消費增速高於線下，使得相應的運輸服務得到提升；三是快運組網的優勢帶來了更全面的覆蓋，在很多方面優於傳統的組織運輸形式。
新服務層出不窮，推動行業朝精準方向發展
在疫情防控取得顯著效果的同時，各行各業也全面復甦。零擔快運企業經過了一輪「價格戰」後，逐漸冷靜下來，開始在產品服務上下功夫，畢竟無休止的「價格戰」不是一個長久之計。於是，一個個新產品出現在市場上。因為經過一輪「價格戰」去產能後，「佔據存量市場，爭奪增量市場」便成為主要零擔快運企業的主攻方向。
2月17日，中通快運上線網點整車業務，以及蘇寧電商業務後，又推出新產品「快運小件」，精準定位於10-60kg的小件產品；2月27日，順豐快運宣布新產品豐城專運正式上線，定位為定製城配和貨運打車；3月10日安能上線800-3000KG大票零擔產品後，又升級「定時達」，並全新推出「安心達」；3月24日，青藤快運平臺發布首個產品——大車落貨青松達；4月1日，順心捷達宣布電商產品全面升級，並上線長三角經濟圈產品；5月6日消息，中通快運推出新產品「快運小件」，精準定位於10-60kg的小件產品；5月10日，更名後的快運兔率先推出大票零擔業務的全網時效保障計劃；5月12日，京東快遞推出主打100-500KG段重貨的特快零擔產品；6月6日，聚盟推出的數位化運力交易平臺蜂羽，其依託聚盟的全國大票零擔網絡打造一個「新三方」物流承運平臺；6月12日，德邦零擔基礎產品(精準卡航、精準汽運)計價模式簡化升級，推出零擔首續重報價模式。當然，在這個過程中需要各種「硬體」設施來保障新服務的落地。如百世快運湖南新分撥中心5月正式投入運營，其增設了專門的電商快件分揀區域，並率先在湖南省內引入伸縮機設備；同月中鐵飛豹快運湖南長沙分撥中心正式落地運營 ……
新服務層出不窮，就是為了讓時效更有保障、定位更為細化、產品更為安全、消費體驗更為優質，這些都能看出當下的零擔快運企業都在努力尋求新的增長點，以求擴大自身規模。當然，這也能看出零擔快運服務在朝著更精準的方向去發展，因為只有這樣才能打造出品牌，並讓品牌產生溢價。
在這個過程中，也有新品牌來襲，企圖打破行業現有格局。如6月，青藤快運第一次戰略及經營會議在上海召開，青藤快運漸漸浮出水面；5月，成立於2017年的快兔物流正式更名為「快運兔」；4月，上海蟻鏈物流有限公司宣布成立，蟻鏈宣稱由20餘家深耕多年的優秀區域物流公司共同組建；3月，龍邦供應鏈成立了一個全新的快運品牌——匯森速運正式起網運作……
這些新入局者在有資本、有網絡、有團隊的基礎上，決定在零擔快運市場大幹一場。而且，新產品的上線勢必也進一步擠壓原本就生存艱難的零擔快運企業。在資本、產品、服務、品牌等方面同時展開較量之際，新一輪的淘汰賽也開始了。
淘汰賽開啟，行業迎來一波"出局"
突如其來的疫情，讓零擔快運行業遭受重創。有的企業通過模式創新、巨額資本引進等化危為機；也有的企業以此為契機加速發展自己的模式；但有的企業卻沒有等到屬於自己的「春天」，原本就「重病纏身」如今經過疫情的打擊，更是搖搖欲墜：業務開始出現問題，運營難以為繼，模式備受爭議，資金懸而不定、網點分崩離析……
比如被負面困擾、官司纏身的速爾快遞，曾幾何時其在大件B端業務上也算得上佼佼者。但如今卻因為欠薪、實際控制人被限制消費、被凍結資產、母公司資金懸而未決等消息頻頻登上媒體新聞板塊，這似乎也都印證了這家老牌企業已經走到了生死存亡的邊緣；再如含著金湯匙誕生的修正快運，從去年8月發布新品牌到欠薪新聞的曝出，也就短短5個月，之後實際控制人出現頻繁變更、高層變動、大股東退出之後，修正快運沒有修成正果，而是改頭換面，更名成了裹然速運集團股份有限公司；還如破產重組後的遠成物流，被收購不成如今又緊急尋求接盤俠，但似乎情況並不明朗……
其實，梳理這些即將或已經倒下的企業發展的歷程會發現，盤子鋪得大有利也有弊，資金鍊一旦出現問題，將影響整個網絡布局，牽一髮而動全身；模式在「鮮亮」，不能落地，再強大的靠山也撐不起一個「燒錢」的物流網，一切都白搭；資源不足，即便資金再多也難以「砸出」一個盈利的網絡，最終結果要麼被資本反噬，要麼受制於平臺……
而且在這個競爭激烈的市場上，一旦出現問題了，原本就虎視眈眈的同行企業便立馬「趁火打劫」，網點、資源、區域、市場等將成為爭奪對象。足見，無論在什麼時期，有疫情與否，行業都已經進入了去產能周期，只是疫情加速了這一進程。
如今回頭來看這半年，關於零擔快運企業之間競爭似乎也更加清晰了。持續幾個月的疫情這場「劫」，一些零擔快運企業通過政策優惠，整合現有資源，盤活了手中的棋，化危為機，涅槃重生；也有的企業以此為契機，通過資本、技術大力提升軟體、硬體設施，加固護城河，實現強者恆強；當然，也有的企業沒有熬過來，或轉型、或被接盤、或倒閉、或停運。
2020年，物流業雖在疫情中慌亂中開始，並迅速緩過神來，在支撐經濟全面復甦的過程中發揮著舉足輕重的重要，值得肯定。但拋開疫情，我們也應該看到，整個行業經歷著一場場轟轟烈烈的價格戰、產品戰、服務戰……
總之，不管零擔快運領域如何發展，2020年的上半年都值得每一個物流人銘記——競爭雖然殘酷，但都一起經歷了那最難忘的抗疫艱難時刻。
2020年下半年，請對每一個物流人好一點！
文|朱愛華
來源：物流時代周刊 未經允許不得轉載