本文為2020年物流行業年度總結盤點系列文之一，前面羅戈網對快遞行業進行了一個總結（請戳《盤點2020年快遞行業全年大事件》，今天我們聚焦零擔這個熱點領域。
夯實內功 深耕布局
年初新冠疫情的突如其來，讓整個物流行業陷入焦慮復工的現狀，為儘快復工，以順豐快運、中通快運、安能物流、百世快運、壹米滴答、韻達快運、天地華宇等為主快運企業，以德坤、三志物流、聚盟為主的大票零擔平臺紛紛通過打價格戰、線上雲招商、共生合作、線路補貼等方式，加速復工，搶佔市場份額，掀起了今年的第一波比拼戰。
其中，上半年高速公路免費通行（2月17日到5月5日，共免收通行費1590多億元），油價大跌為各零擔企業的這一系列行動提供了燃料。
同時，這一年，零擔企業們也在不斷夯實內功，專注業務布局。
自今年3月，順豐快運發布針對B端客戶推出大票零擔產品（主要覆蓋單票500kg-3000kg）後，10月又宣布產品全面升級，「小票零擔」更新為「標準零擔」，「大票零擔」更新為「大票直送」，「重貨專運」更新為「整車直達」。10月中旬，順豐快運又針對板式家具、家電、軟體家具、衛浴，推出家居送裝一站式服務。從整車直達、大票直送到標準零擔、重貨包裹，主要深耕大件電商及傳統快運業務，四項產品貫穿全供應鏈全環節，可以滿足從原材料到商品的採購、生產、分銷、零售供應鏈鏈條中各個不同用戶的物流需求。
順豐旗下快運加盟體系順心捷達，今年7月初，順心捷達西北的起網，代表著其已完成全國網絡版圖的覆蓋。隨後8月，成立僅兩年的「順心捷達」已提前完成2020年的一個小目標：網點已突破1萬家，網絡覆蓋超過2500+市縣（區）。收入規模在全網型加盟平臺中，由第六上升至第五。9-11月，順心捷達先後上線空運及順心跨境物流，海陸空發全球，開啟多元化徵途。
在順豐發布大票零擔產品同日，安能宣布其最新800-3000kg大票零擔產品全新上線，並提出安能致力於三年內深耕大票零擔市場，成為大票零擔市場的引領者。6月，安能宣布進軍高端市場，並發布定時達和安心達產品。在下半年，安能不僅開始組建大客戶團隊，還實現首次跨省際樞紐規劃（徐州樞紐），開通120條新車線，投入運營94臺沃爾沃卡車，也是動作頻頻。
今年，壹米滴答（含優速）在現有「330 大包裹」（3～30 公斤）為核心的產品基礎上，通過細分服務產品，更精準地對應電商市場、專業市場、時令產品市場， 如7月，優速快遞便發布了將產品細分為30～70 公斤、70～150 公斤等5 個公斤段的U 系列產品。此外，壹米滴答還正著在推進「萬網計劃」，即網絡下沉五六線城市及偏遠鄉村，擴大網絡覆蓋率。
中通快運在網絡布局上堅持一貫打法——全面布局，重點突破，不斷深入盲區；開通柬埔寨業務，實現了快運出海；除此之外，還上線了京東、淘寶、蘇寧電商業務；創新產品維度，推出整車業務、10-60kg快運小件等產品，滿足客戶多樣化需求。
除了順豐快運、中通快運在大件領域發力，百世快運和德邦快遞也紛紛加大投入，如百世快運推出「送裝一體」和「送裝分離」全新模式下的「橙易裝」送裝服務產品，提供家具運輸和安裝全流程服務；德邦快遞再次升級了家具家居送裝領域的服務，推出「雙層送裝網絡」。在原有的"送裝一體"服務的基礎上，提供更高性價比的"送裝分離"服務。
從上文可得知，各家企業都在網絡覆蓋，大件電商、農村物流、製造業等細分領域豐富產品結構上布局。如果說快運的上半場是以價格戰、虧損戰來拼市場份額，那麼下半場比拼的便是以精細化運營能力所構築的護城河。
資本聚集 整合加劇
在埋頭苦幹的同時，零擔領域還發生了幾件整合起網事件，如聚合了一批優秀的區域網及專線企業，以「區域網+專線」的起網模式的青藤快運；由20餘家深耕多年的優秀區域物流公司共同組建的蟻鏈；同時，快運領域新起網的還有匯森速運，此前，龍邦智聯已全資收購廣東龍邦整合資源，開啟布局升級全國快運網絡的新徵程；此外，區域零擔宇鑫零擔宣布進軍廣東，加速區域網絡向全國網絡進軍，佳怡快運啟動801項目，在山東區域全面提速……諸如此類舉措，也為零擔領域增添了新鮮血液。
從資本的角度看，上半年物流行業融資資金近一半流入零擔領域，但零擔領域的融資也主要是集中在上半年。
上半年基本算是一月一個融資時間，如1月安能物流宣布完成超過3億美元投資，2月壹米滴答集團完成近10億元D+輪融資，順豐快運融資3億美金（11月順豐快運完成3億美元可轉債交易），4月快運兔物流完成B輪融資；5月德坤完成B輪融資；6月蟻鏈物流獲得數千萬元融資。
跟中通一樣以快遞系身份入局快運的韻達，也是一個低調的主。今年其快運經營主體上海韻達運乾物流科技有限公司成立了多家快運公司，如寧波韻必達快運有限公司、台州韻必通快運有限公司等。同時，今年5月，韻達還向德邦戰略投資6.14億元，成為後者第二大股東，其中韻達的小票快遞與德邦的大件快遞、韻達的加盟快運業務與德邦的直營快運業務形成了優勢互補。
今年6月底，優速原有股東全部退出，由壹米滴答100%控股。今年壹米滴答重點在於如何將全國網、區域網和快遞網3張網進行有效融合。業內人士認為，對於極度燒錢的快遞和快運網，除了年初的融資，壹米滴答還需要大筆資金保持進一步地快速發展。
與此同時，順心捷達也在加速實現與順豐快運的底盤運營融合，如服務網融合、線路網融合、資源網融合。
今年值得一提的事，還有京東持股跨越速運55%的股份，京東物流CEO王振輝任跨越速運董事。業內人士認為，此番交易原因為疫情後受B端客戶影響的跨越面臨競爭壓力，其在空運領域有絕對的話語權，而京東物流又長期在空運時效和幹線上有短板，作為供應鏈平臺運營者打通供應鏈上下遊，整合雙方B2B和B2C客戶資源。隨後便傳出京東籌建貨運航空公司的消息，目前雙方具體合作內容比較低調，尚未擦出火花，羅戈網也將持續保持關注。
貨王易主 格局漸變
跟快遞企業一樣，「雙11」對於快運企業來說，一樣是秀肌肉的舞臺。
11月12日，安能、中通快運、順豐快運等相繼發布雙十一戰報，貨量再創新高。安能快運雙11當天貨量突破5.1萬噸，壹米滴答（含優速）當天貨量僅次安能，突破4.5萬噸排名第二；百世快運當天3.7萬噸排名第三；中通快運3.1萬噸排名第四、順心捷達、韻達快運分別突破1.4萬噸、1.3萬噸位列第五、第六。
值得注意的是，11月13日，順心捷達官微公布的最新數據顯示：11月12日，順豐快運+順心捷達單日貨量達69061噸，其中順豐快運45224噸，順心捷達23837噸，雙方貨量遙遙領先。
整體而言，相比去年，安能超越壹米滴答奪冠，順心略超韻達快運，中通快運增速較快。
今年安能宣布了最新的戰略目標，即為實現「從百億到千億，從萬噸到十萬噸」的五年規劃目標，從今年年底起至明年，各省區要以貨量增長30%為底線，市佔率45%為目標，總量超越同行為原則。因此今年安能在謀貨量上下足了功夫，從年初降價，增線路運力，到9月小件重貨降價、10月底全面降價，因此，效果也顯而易見。
同時，年初有爆料稱，安能在內部發布《安能網點合規要求》的通知。通知中稱安能即將赴美上市，網點面臨著稅務合規的剛性要求。這說明安能上市在即。
順豐快運也不相上下，疫情爆發，大件電商急速發展，為順豐快運提供了快速發展的機會，同時，其低價產品也在拋貨和重貨市場爭相打起價格戰，這威力還是很足的。順豐快運成為順豐潛力最大的業務之一，作為獨立板塊上市可以說是板上釘釘的事。
同時，今年8月，消息人士稱，百世集團正尋求將其快遞和快運業務在港上市，百世官方不予置評。11月，百世宣布戰略性放棄店加，業務聚焦於快遞及快運板塊。據了解，2019年，百世快遞、快運業務兩塊板塊佔百世集團整體營收的近77%，更加聚焦主業，對於百世快運來說肯定是好事，但具體如何發展還得觀察。
在德邦之後，你認為零擔領域第二家上市公司是誰？
作者 | 物流麻將胡
來源 | 物流沙龍
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場