經濟觀察網記者 幹群芳 郭有信1月11日下午，工信部相關司局負責人在答記者問時候表示，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。上述發言人表示，在我國新能源汽車產業發展過程中，相關支持政策尤其是財政補貼政策對於培育消費市場、帶動產業發展起到了十分重要的作用。去年以來，受宏觀經濟壓力較大、國五排放車型降價銷售、財政補貼退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產銷首次出現下滑。
在1月11日中國電動車百人會論壇期間，很多企業問到，今年7月1日左右財政補貼是否還會像去年那樣退坡，年底是否完全退出。針對這一企業普遍關注的問題，工業和信息化部部長苗圩在會上作了回應，為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡，希望行業企業堅定發展信心，加大創新力度，提升產品品質，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。
按照慣例，中國官方會在年初宣布下一年度的的新能源汽車補貼政策，比如2018年的補貼新政應該是2月開始實施的。但2019年政策公布相對比較晚，一直拖到了3月份才公布。政策遲遲不明朗使得新能源汽車銷售一直在迷霧中進行，很多消費者也持幣觀望。
2019年新能源汽車補貼進一步下降，直接影響當年的銷量，在2019年6月補貼退出之後，新能源汽車銷量開始出現較下滑。按照政策，從2019年3月26日起實施，並提供3個月的過渡期。2019年6月是可以享受2018年補貼的最後一個月。
苗圩在中國電動車百人會上現場講解的PPT內容顯示，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，低於2018年125.6萬輛，整體下滑幅度約4%。苗圩指出，新能源汽車發展長期向好沒有改變。從趨勢上看，2019年11月、12月的銷售量表現已經回到退坡以前的平均水平，這表明了政策退坡負面影響正在逐漸恢復當中。
2019年，受宏觀經濟壓力、國五國六排放標準切換、補貼等相關支持政策退坡影響，我國新能源汽車產銷從2019年7月開始出現下滑。今年也是2009年我國大力推動新能源汽車市場發展以來，第一次出現新能源汽車下滑。
但是如果依據上險數據統計結果顯示，2019年12月新能源乘用車銷售85223輛，環比增長35%，同比下滑70%。過渡期以來連續6個月同比下降。2019年全年累計銷售86萬輛，同比下滑6.37%。今年僅有1月、2月、3月、4月、6月份銷量同比增長。有分析表示，這是因為私人市場增長較慢所導致的結果。
值得一提地是，按原規劃，2020年底新能源汽車財政補貼將完全退出。2015年，財政部已明確發布新能源汽車補貼的階梯推出安排：2017年—2018年新能源汽車補貼標準在2016年的基礎上下調20%，2019年—2020年則下降40%，2020年以後補貼政策退出。但2019年補貼不僅提升了新能源汽車補貼準入門檻，「退坡」力度也超過預期。