紅旗H5是我們自主品牌在中型車銷量榜單中表現較好的車型，而且紅旗品牌對於每個中國人來說，不光是一家有歷史的車企，更是一家有著民族文化的品牌。但是很多消費者也在問，紅旗H5和其它銷量領先的車型，究竟有哪些不同之處？具體的優缺點表現在哪裡？今天我就來詳細盤點一下。
優點一：外觀大氣，車身尺寸更大
首先在外觀方面，紅旗H5不光有著紅旗品牌的家族元素，另有中國古典文化的加持，都在細節方面有所凸顯。另外，整個車頭的設計依然保留紅旗車型貫穿的銀色鍍鉻線條裝飾，精緻感突出，也表現出很強的尊貴氣質。但是在車身下包圍設計上，紅旗也有為年輕消費者考慮，加入了更多的運動線條，也不再是單一的莊重風格。車頭的紅旗標誌已經由原來的紅旗，換成了現在的紅色線條，並且融入車頭的中網格柵內部，簡約又不失辨識度。
車身側面依然保留了穩重踏實的質感，而且在尾部加入了微微溜背的設計，讓整體造型不再是單調的三廂車風格，現在的運動氣息也更加凸顯。紅旗也在跟隨著時代潮流不斷更新。另外就是在車身尺寸方面，紅旗H5作為中型車，長度和軸距基本超過了同級別的雅閣，邁騰等。但是在配置方面，三款低配車型沒有無鑰匙進入功能，還是不太方便，但是全系標配有遠程啟動功能。
車尾的風格比較簡約，但是紅旗兩個漢字非常醒目，也表示了自己的身份。另外，兩側的大燈造型和前大燈細長的風格相呼應，同樣有著很高的辨識度。車頭部分前大燈全系標配LED遠近燈光源，LED日間行車燈。中高配車型另外有自適應遠近光，自動頭燈和轉向輔助燈，燈光的配置在同價位裡很豐富。車尾的部分全系也是標配後駐車雷達，高配車型有360度全景影像，頂配增加自動泊車入位功能。這些配置就比較常規，低配車型連倒車影像都沒有，確實不太方便。
缺點一：內飾設計和用料一般
雖然紅旗H5的外觀看起來很大氣，有著一定的尊貴感。但是內飾的設計確實也比較普通，而且整體的用料也很一般。首先從設計來說，就是非常傳統的對稱式風格，每個造型都是很規整的設計，功能分區比較明確。但是現在來看，無論是豪華感還是科技氛圍，都沒有太多體現。而且用料也比較一般，中控臺大部分還是硬性材質包裹，手感比較差，而且做工還有待提升，有車主吐槽連接處的縫隙較大。
中控區域全系標配一塊十英寸的觸控液晶屏幕，這個尺寸目前來說還是值得點讚。但是屏幕的清晰度和動畫設計都很一般，而且由於上方沒有遮擋，所以反光也比較嚴重。在功能方面，目前的手機互聯和語音識別控制系統，包括車聯網都有配置，日常使用沒有太多問題。另外就是下方的空調控制區域，保留了一個風量調節的物理旋鈕，其他全部都改為觸摸式操作，但是沒有任何觸摸反饋，在駕車過程中使用很不方便。而且整體的設計感就像我們常用的電磁爐，看起來比較過時。
方向盤全部都是真皮包裹，支持手動調節，整體的握感還是比較粗壯，手感比較好。但是儀錶盤的設計，包括7英寸屏幕的顯示效果就比較一般。傳統的指針儀表仍然是轉速表和時速表，中間的屏幕色彩其實和老款的奔馳很相似，由於屏幕尺寸並不大，但是內容很多，操作起來感覺很繁雜。
優點二：座椅舒適性好
在座椅的乘坐感受上，紅旗H5的乘坐確實比較舒適，而且前排座椅的填充物很軟，座椅比較寬大，坐起來很舒服。大部分車型都是仿皮材質座椅，高配車型會使用真皮材質。中高配車型都是主副駕駛座電動調節，有座椅加熱功能，高配車型有座椅通風。而且很多車型都裝配有副駕駛位老闆鍵，對後排的乘客比較友好。
後排座椅的舒適性更好，而且填充物也更加柔軟。三個座椅沒有明顯的起伏，一體化的造型，乘坐三個人也可以滿足。後排和前排都有兩個USB接口，後排也有獨立的空調出風口，滿足日常使用。
缺點三，後排空間並不寬敞
雖然紅旗H5的車身長度和軸距都比較領先，但是後排的乘坐空間並不算寬敞。身高180的體驗者實際乘坐以後，腿部空間只剩下一拳多的距離，頭部空間幾乎沒有太多剩餘，表現為三指。所以說，這樣的體驗並不如邁騰和雅閣的空間大。而且中間地板的凸起也比較高，雙腳只能分開乘坐，讓中間乘客會比較尷尬，舒適性下降。
優點三：安全配置豐富
車輛的安全性是現在很多消費者選車的首要指標。紅旗H5最低配車型只有三個氣囊，其他全部都標配主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊和前後排頭部氣囊。這些數量對於全車的保護還是比較充足。
另外，在主動安全方面，這個價位的合資品牌中型車一直都沒有太多的配置。但是紅旗H5除了低配車型外，其他都增加了主動剎車，併線輔助和車道偏離預警功能。而且我們也可以在網上看到紅旗H5的主動剎車系統實測，靈敏度還是比較高。
缺點三：動力表現沒有參數好
在動力方面，目前紅旗H5提供兩種動力可以選擇，1.5T車型最大馬力169匹，最大扭矩258牛米，採用七速雙離合變速箱。1.8T車型最大馬力197匹，搭配48伏輕混系統，使用6AT變速箱。
在駕駛感受方面，紅旗H5開起來完全就是一臺很佛系的家用車，並不會給你太多的樂趣。而且很多人吐槽的1.8T發動機只有1.5T的水平，但是油耗表現是2.0T。可能後期新增的48伏輕混系統也是為了降低油耗。6AT變速箱換擋動作只能算合格，但是主要體現在平順性上。所以說，參數看起來還可以，但是開起來確實一般。
懸架的表現倒是很滿意，整個底盤都是偏舒適性的調教，懸架很有韌性，大部分衝擊都能被有效化解。隨著車速的增加，轉向也會變得比較沉穩，剎車的腳感也很好，和油門表現一樣，體現出非常線性的水平，開起來也比較簡單。