新華社南京８月２１日電（記者 葉超）隨著「新海虎８輪」挖泥船收起最後兩耙管淤泥，連雲港市徐圩港區１０萬噸級航道在７月底完工。這是連雲港打造東方大港的堅實一步。
連雲港雖是港城，但地形與歷史的「差錯」，卻讓這個港城長期存在 「港」、「產」、「城」的貌合神離。而如今，乘著江蘇沿海開發的東風，連雲港「通山填海」解除天然掣肘，以「港產城聯動」步入快速發展的新階段。一個脫胎換骨的連雲港正躍出藍圖。
「通山填海」 重鑄東方大港
連雲港老港口雖泊位條件優越，但港區陸域狹窄，產業布局、城市發展均受到重重阻礙。
「港口是連雲港的核心資源，也是『港產城聯動』的基礎。做大做強連雲港必須加快調整港口的空間結構，形成北有贛榆港，南有徐圩港，中間是連雲港老港口的『一體兩翼』之勢。」連雲港市委書記李強說。
連雲港老港口緊靠雲臺山，記者乘車南行，建成未久的東疏港隧道穿山而過，山後是建起大貨場的空闊土地。
「東疏港隧道全長近４公裡，是國內最長的疏港隧道。以前，貨物疏散要繞山而行，少不了半個多小時的車程，現在只需五六分鐘。此外，該隧道還聯通徐圩港，使得整個港口群實現快捷通達。」同行的港口工作人員介紹。
徐圩港是一個「無中生有」填海而建的新港口，新生的土地已難望邊際。據了解，徐圩港的雙堤環抱式港灣面積約７４平方公裡，填海形成陸域面積４５平方公裡。
「今年上半年，連雲港老港、贛榆港等多點開花，完成貨物吞吐量超過１億噸。」連雲港港口集團有限公司董事長喻向陽說，「待下半年徐圩港開港，三港的年吞吐量最高可達８億噸，連雲港將成為真正的東方大港！」
臨港興業 夯實工業經濟
「港產城聯動」正推動連雲港的港口從貨物吞吐港向要素聚集港、產業支撐港和綜合服務港轉變。
依託徐圩港的徐圩新區是國家東中西區域合作示範區，佔地４６７平方公裡。這裡原是大片的灘涂與鹽田，平整的土地為建設臨港產業提供了廣闊空間。
車行徐圩新區，縱橫交錯的道路將大地劃成一個個方格，路邊綠樹成行。有些土地上已建起公園、工廠、小區……更多的土地則已完成基礎設施配套，虛位以待。
徐圩新區成立僅３年多，但已交出令人振奮的答卷——年產３８０萬噸的珠江高性能管線鋼管項目一期工程正式投產；寶通鎳業年產４１萬噸鎳合金新材料項目年內落成；中國石化與江蘇省政府達成協議，將在徐圩新區投資建設產能超過３０００萬噸的煉化一體化項目……
「預計到２０１５年，徐圩新區建設將初見成效，２０２０年全面建成。」徐圩新區黨工委書記、管委會主任石海波介紹，屆時徐圩新區工業總產值將達千億元。
隴海—蘭新線從連雲港一直向西延伸，直至阿拉山口，置於全國大坐標系，徐圩新區就不再是一處普通開發區。
在管理上，徐圩新區採取「飛地」合作模式，即讓中西部地區在新區劃出一定區域，自主負責建設「區中區」、「園中園」，分享建設成果，實現聯動發展。
港城親港 運籌城市布局
走進連雲港的城市規劃展示中心，巨幅的沙盤展現出至２０３０年的遠景。向著港口靠攏是這個城市未來十多年發展的主線。
連雲港市區呈東、西帶狀結構，老港口所在的連雲區人口僅佔市區人口的約２０％，中心城區則遠在３０多公裡外，形成「一市雙城」態勢。
如何填補中心城區與連雲區之間大片的「城市空白地」成了一道繞不開的考題。政府機構向港口方向搬遷、建設快速公交暢通城市血脈、市政工程向連雲區傾斜……
連雲港的公共運輸一度成為城市兩端市民出行的難題，傳統公交車一個單趟要折騰兩三個小時。去年國慶期間，全長３３．５公裡的ＢＲＴ快速公交一號線開通，時間壓縮到了１小時以內。這並不是簡單的一條公交線，它的建設與城市舊城改造、道路拓寬、線網綜合、城市形象等多個方面融為一體。
港城親港，連雲港明確了建設海港中心城市的目標，加速推進沿海城市化進程。僅今年上半年，全市開工城建項目１０８２個，竣工項目２８３個，濱海大都市的空間結構已顯雛形。
「東部海濱城區正加速連雲新城建設，其中８平方公裡的商務區三年內將基本完工。此外，中心城區正朝著港口方向挺進，將科教創業園、行政中心周邊、鳳凰片區整合成３８平方公裡的新海新區。」連雲港市規劃局局長黃詠梅介紹。