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除了今年的環法第一天，薩甘已經從2011年開始就沒有穿著過車隊的標準騎行服了，甚至在第一賽段結束後，他也是穿著衝刺綠衫。如果就輕描淡寫的一句，薩甘最近幾年真的是非常成功的車手，這顯然是不合適。
薩甘目前顯然是這項運動中的超級巨星，車隊贊助商閃電不僅給他提供了定製的賽車，而且還在一系列的薩甘定製版周邊裝備，包括了車架，頭盔，眼鏡，工具，體恤，甚至還有輪胎。
薩甘在今年的比賽上首選的賽車是閃電的s-work venge，閃電在幾個月前剛剛對其進行了改版。當然，空氣動力學性能只能算是基本改進要求，更多的像，更輕，更舒適，更硬，而且也更好看了。
更重要的是venge上寬大的管型為塗裝提供了空間，最近已經有多家公司採用了此類塗裝風格。
在明亮的陽光下，變色油漆看起來beling beling的，但是在普通光下，看起來有些暗淡。
整合了薩甘名字首字母簡寫的巧妙設計。
雖然閃電的第一代venge有點試水的感覺，但是現在的版本顯然更加成熟精緻了，不僅有更現代的氣動管型，而且在舒適性和剛性上也有提高。
中管的造型可以讓迎風面積更小，氣流更順暢的通過。這裡沒有在上管上使用常規的名稱貼紙。
完全的內走線整合設計有助於保持車頭的整潔，也更加氣動。
後輪和中管的間隙非常的小，車輪邊緣何中管的輪廓貼合在一起。
坐管夾是常用的楔形結構，設置在座管前方的上管上，不過螺絲不帶角度，對於有些扭力扳手可能就無法使用了。
很久以前，我們只能在專業的鐵人三項賽車上才能看到這樣的後上叉設計。
沙漏型的頭管有助於減少迎風面。配合扁平的車把和前叉，氣動性能大大提升。
薩甘總是處於一種非常激進的騎行姿勢，有時還需要車隊為其定製特殊的車架。薩甘喜歡150mm的把立，在很多時候這都是他的標準長度選擇。
車把上是菊花把帶，這其實是閃電創始人mike sinyard的兒子創立的公司。
衝刺按鈕透過把帶放在隨時可以發射的位置。
變速線和油管並沒有像以前那樣通過把立內部進入車架，而是從把立下方經過並用一個小夾子固定在底部。
所有的寶萊車隊的戰車都配備了完整的shimano dura-ace di2套件。
Shimano的前撥雖然不像sram那樣容易吊鏈，但是安裝一個k-edge的防掉鏈器還是好的。
在今年的環法自行車賽場依然有很多車隊裝備了shimano套件，尤其是直裝式後尾鉤的數量也有增加。扎帶可以防止di2線被勾住，也看起來更整潔。
雖然桶軸上的平頭螺絲可以獲得一些氣動性能，但是當需要更換車輪時，就看哪家的技師更加眼疾手快了。
寶萊車隊標配的是4iiii雙邊功率計。不過需要注意的是中軸和腳踏軸心都比常用版本更加的寬。
彼得薩甘也是使用的172.5mm的曲柄。
薩甘的自行車前輪裝有一個160mm的碟片，後輪則是一個140mm的碟片。
50mm的roval碳纖維輪組使用的是s-work turbo管胎。
薩甘的腳踏比我們常見的腳踏更寬，在這裡車座也同樣更寬。他使用的是閃電romin evo中最寬的155mm寬度的尺寸。
氣動坐管的後方有足夠的空間可以容納shimano的Di2接線盒。
車隊技師為了防止做工和車座夾卡在一起，使用了防卡塗層進行的塗抹。另外仔細看，在座弓的下方還有一小條膠帶，以防止車座滑動。
號碼牌安裝座是3D列印的。
水壺和水壺架無一例外的使用了tacx。
最後，閃亮的明星配上閃亮的塗裝結束。
好了，今天的內容就到這裡了，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。
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