作者 | 李安定
在不久前的廣州車展上，廣汽豐田推出了介於凱美瑞和雷凌之間的一款嶄新車型——凌尚。這款越級而生的，許多技術指標直逼目標競品德國大眾的新級別車型，在明年年中上市後，有望成為中國車市的一匹黑馬。
1 準B級，越級而來的豐田車型新級別
多年來，在豐田以往的車型排序中，居於首位的是旗艦車型凱美瑞——屬於人們常說的B級車，之下就是雷凌。而明年中期即將上市的凌尚不但是豐田依託TNGA架構開發的一款全新家轎，更打破了豐田多年來的經典排序，插入凱美瑞與雷凌排序之間的一個新級別。
凌尚的到來為豐田開闢了一個新的市場細分。與德國大眾把原來的A級車級別細化為A-(如一汽大眾的探歌)和A+（探嶽）兩個級別的思路，有異曲同工之妙。
我更傾向於把凌尚稱為準B級別。因為凌尚搭載與全新第八代凱美瑞相同的2.0升Dynamic Force發動機和Direct Shift-CVT自動變速箱組合，成就「越級座駕」動力總成。
我相信，在凌尚首創的這一級別上，無論豐田，還是別的品牌，會有更多的新車型跟進。
且不說，凌尚同時以2750mm的中級車軸距，集強勁動力和豪華寬適的駕乘空間於一身，雙雙超越大眾 B級車代表速騰。
把凌尚定為插入豐田原有車型系列的越級準B級別，是豐田面對時代的洞察，也是市場的需要。
2 「針對中國市場開發」是個加分項
凌尚以豐田在中國的研發機構為主，面向中國消費者需求進行精準開發，主打中國市場。
凌尚的設計主查松本談到設計初衷時說，設計這款車，是針對憧憬凱美瑞的中國消費者群體。為了獲取這一人群的青睞，凌尚在設計上更加注重高級感的塑造：軸距更長，輪胎更寬，設計更動感。他定位凌尚的用戶群時說，希望能兼顧單身用戶以及家庭用戶需求。家庭用戶對後排需求比較大，但單身用戶並不是完全沒有對後排的需求。凌尚希望能兼顧兩者，即三十歲前後這群消費者，能覆蓋他們從單身直到結婚生小孩整個時間段。
我關注中國轎車歷史40年，1989年最早呼籲轎車進入中國百姓家庭的時候，外國轎車光是關稅就高達220%，近乎天價。當時我對中國家轎的期盼，只是「踮起腳能夠摘到的果子」。90年代，中國轎車工業開始起步，不少引進車型，是過時兩代的舊車型。甚至把專為印度開發的廉價車型，換個主流車型的名分拿到國內生產。這就是中國特供車已經翻篇兒的昨天。
進入新世紀，全球化和轎車進入家庭，隨著中國人快速富裕起來，也讓中國井噴般地成為世界上最大的汽車消費市場。中國人，尤其年輕人的汽車消費眼光越來越高，甚至超過了祖祖輩輩伴隨汽車長大的歐美人。
縱觀這兩年世界各大汽車公司在中國市場遭遇的冷暖。有針對性地推出，甚至專門開發符合中國人更高且獨特需求的車型者才能得天下。反過來，在歐洲，在美國，年銷過百萬輛的成功品牌和車型，在中國不受消費者待見，跌到年銷數萬輛窘境的也不在少數，令人扼腕。
因此，作為許多跨國公司在中國這個全球數一數二的大市場上，「針對中國需求開發」早晚會成為各公司推出新車的一個金字招牌，以更先進智能互聯，更高駕控體驗，更能引領潮流的精細設計，成為跨國公司們一個很有挑戰性的高門檻。
3 TNGA的背書 :對更高價值的汽車的追捧
近兩年，開發整合先進科技，更有延展性，更經濟的汽車全球模塊化架構取代以往的平臺技術，成為世界汽車業的主流。其中，2018年推出的TNGA豐田新全球架構（Toyota New Global Architecture,）,無疑是其中的佼佼者。
TNGA架構的採用，讓豐田產品系列在原有質量過硬，皮實省油的口碑基礎上，在駕控體驗上實現了對名牌歐系車的反超。消費者對於TNGA架構的高度認可,讓豐田在中國的合資企業出現了市場銷量的大步跨越。
廣汽豐田執行副總經理文大力說，自2018年以來，廣汽豐田先後導入的第八代凱美瑞、C-HR、全新換代雷凌、威蘭達等TNGA架構車型，以革新性的造車工藝、先進的科技水平持續為消費者帶來高價值產品體驗，得到全面認可。不到三年，廣汽豐田TNGA家族累積銷量，已突破100萬臺，今年1-11月累計實現銷量490,023臺，同比增幅高達42%，佔廣汽豐田總體銷量超過70%。
文大力說，廣汽豐田產品向來具有高QDR（高品質、高耐久性、高可靠性）基因，廣汽豐田工廠享有「豐田全球模範工廠」美譽。作為全新的造車體系，TNGA從零開始，重新開發汽車，並融入電動化、網聯化、智能化的技術浪潮。準L2級自動駕駛系統TSS，將普及到更廣的車型。「豐雲悅享」車聯網系統，也進一步升級，帶來更智能的人機互動體驗。
結語
越級而生的凌尚集TNGA炫酷設計、駕駛樂趣、智聯科技、安全性能等方面的硬核實力，與廣汽豐田高品質轎車精髓於一身，將為消費者帶來越級高品質駕乘體驗，所享多於所望。
凌尚帶來了潮流新級別、新主張、以及性能新體驗，將拉開新一年強勢產品投放的序幕。