9月底，我帶著媳婦兒從楓葉國多倫多驅車四個多小時到達了楓葉國首都渥太華（首都渥太華，首都渥太華，首都渥太華，不要以後提到加拿大就只想到多倫多和溫哥華）。作為一國首府，盛產的當然是各種博物館，其中比較吸引我的自然是軍博和加拿大航空博物館。
加拿大航空博物館，全稱加拿大航空航天博物館（Canada Aviation and Space Museum），成立於1964年，目前藏有115架全尺寸飛機，坐落於市政府西北方向，開車大概15-20分鐘的樣子。
在博物館開講之前，得簡單科普一下加拿大的空軍狀況。加拿大的地理位置比較神奇，西臨太平洋，東臨大西洋。目前和未來很長一段時間裡，能夠橫跨這兩個大洋發動攻擊的國家一個手就夠數了，更不要說直接飛過大洋發動空襲，這事兒也就美帝幹得出來。而加拿大北邊則是北冰洋，連毛子都不會選的進攻路線。至於南邊，則是美帝國主義。1958年5月12日，加拿大算是基本上把防空任務全盤承包給美帝。從此之後，加拿大空軍開始處於和蒙古海軍差不多的尷尬地位。目前加拿大空軍（全稱加拿大皇家空軍）的主要戰鬥力量為138架F-18（加國編號CF-18），其中當值的在70-100架（這個數一直在變，曾經一度為78架，巔峰時刻為98架）。然後就是各種直升機還有大量的運輸機。所以可以看出，作為一個發達國家，加拿大的空軍基本上處於一個「意思意思」的狀態……
加國空軍的標識
加拿大皇家空軍徽章
看到這裡，你以為這個博物館就是個美軍空博的縮水版？恰恰相反，這裡還真沒多少美帝的東西，大部分都是加國自製和英國裝備。具體為啥，只能簡單說加拿大曾經也是英國的一嘎達殖民地，從目前皇家陸軍、皇家空軍什麼的也能看出來，具體的還請自行百度谷歌。雖然感覺上這個空博會悽慘點，但是還是有一些東西很吸引人的，比如世界上獨此一份兒的CF-105……的殘骸……
言歸正傳，吸取了前一天參觀軍博時間嚴重不夠的教訓，我和媳婦兒算是早上九點一開門就到了。當時的停車場空曠的讓人有一種不敢停車的感覺……停車費1刀半小時，上限6刀隨便停。
博物館正門，圖自官網，當時著急進忘了拍了……
加拿大經濟不景氣，但是博物館堅持不漲價，也算是良心組織了。成人13刀一張，學生票11刀多點。其實加拿大航空博物館除了主展館之外，還有一個隱藏展館，但是對外開放這事兒屬於小概率隨機事件，我們當天就沒有隨到，算是個不小的遺憾。整個主館的布局源自一個老式的三角機庫，然後根據不同的主題一堆一堆擺放。
布局圖
一進門先看到的海軍艦載機區，首先是F-2，麥道的一款艦載機
McDonnell F2H-3 Banshee
隔壁的是英國霍克公司的「海怒」（HawkerSea Fury）螺旋槳轟炸機，本來是二戰期間設計的，結果時運不濟沒趕上，二戰結束兩年後才服役。雖然本國訂單取消了，但是外銷成果不凡，算是國際暢銷產品。螺旋槳沒啥好拍的，就多拍了拍雞翅，不是，機翅的摺疊細節。（擼主註：之前一篇介紹古巴革命博物館中也出現了【世界航空博物館巡禮】古巴革命博物館）
Hawker Sea Fury FB.11 螺旋槳
Hawker Sea Fury FB.11 機翼摺疊關節
再隔壁就是大名鼎鼎的劍魚式魚雷轟炸機，後摺疊式機翼。雖然老邁，但是曾經炸的「俾斯麥」號戰列艦挪不開步。
Fairey Swordfish II 費瑞 劍魚式轟炸機，底下是魚雷
海軍主題到此結束，本來想往前直奔二戰主題，但是被對面一架老飛機吸引了，過去一看，好傢夥，竟然是現存最古老的加拿大人自製的飛機。還是上世紀10年代的產品，一百多歲的老祖宗……咳咳，為了避免媳婦兒出鏡，照片截了一下，所以顯得構圖有點怪
McDowall Monoplane, 誕生於馬車商店的單翼機……
順便來一發航空發動機原理圖，使用的是奧倫達（Orenda）公司的一款渦輪噴氣發動機，來講解渦輪原理。奧倫達是加拿大最悲情公司，阿芙羅（Avro），旗下的子公司。
渦輪噴氣發動機原理講解
然後就來到了二戰區，首先看到的就是Westland Lysander III，一款上世紀三四十年代的英制戰鬥機。加國自己造了225架，後來又從英國原裝進口了104架來應急。這款飛機的地位有點尷尬，當時加國本土飛機都被弄到海外打仗去了，結果本土空軍沒飛機飛了。堂堂皇家空軍竟然沒飛機了，這說出去多丟人啊，於是趕緊弄了點這玩意兒來撐撐場子，雖然最後也沒排上什麼卵用。
Westland Lysander III
重頭戲來了，真的特別重，是全場最重量級大號選手，蘭開斯特戰略轟炸機，傳說中的「水壩剋星」（其實就是狂炸德國水壩）。全機機組7人，其中2人是機槍手，一前一後。然而這並沒有什麼卵用，機腹沒有炮塔，防禦能力為零，導致當時德國戰機可以輕易從後下方猛轟，效果拔群。不過即便如此，也難掩其二戰中的光輝：各型一共生產7377架(也有8095架之說，含加拿大生產的430架)，在戰鬥中損失3498架，共計投彈604612噸，51513105枚燃燒彈，1200枚水雷。戰鬥中損失24486名機組人員(亡、傷、被俘)。該機有多種型號，其中MkX為加拿大製造。
梅林發動機，共四發，提供1640馬力
飛機正面，艙位從上到下為駕駛、機槍、投彈
機頭特寫
掛彈艙和炸彈
再往後就是教練機展區，包含了美制、英制還有自己產的的多款教練機，全部塗以橘黃色
教練機展區
接著就是直升機區了，其中有一款比較有意思的是加拿大自產的側轉翼飛機，具體技術細節請問灰機君，這裡不贅述了。（擼主註：應該和魚鷹類似的原理）
直升機展區
Canadair CL-84-1 Dynavert 側轉翼飛機
接下來，到了一個比較悲情的部分，算是加拿大航空史最黑色的一段吧，CF-105。
CF-105，「箭」式戰鬥機，上世紀五十年代加拿大自行研製開發，被譽為加拿大的「驕傲之箭」，同時也是「恥辱之箭」。
「驕傲之箭」是因為這款飛機是當時世界上技術最先進、性能最優越、飛的最快、打的最狠的飛機，領先其他所有國家飛機技術水平至少20年。其技術理念以及「手不離杆」的操作方式和美軍現役F-22基本是一樣的。同期的美國F-5的最大速度是1.6馬赫，而CF-105的2號原型機，在沒有採用最強發動機而且只開了3/4油門的情況下就飛出了1.96馬赫的成績。而裝載了當時也是加拿大自行研製開發的世界最強發動機「易洛魁」的6號原型機，其預測速度能達到2.5馬赫。是的，是預測，因為6號原型機根本沒來得及上天。
CF-105的一號原型機，RL-201
RL-206，第一架生產型「箭」Mk.2
說到「易洛魁」，這個發動機是當時北美推力最大的發動機。19世紀50年代的時候，鈦合金加工還是個問題，但是「易洛魁」仍舊採用了高達30%總重的鈦合金。美國的B-47曾經加裝了一臺「易洛魁」的吊艙進行測試，結果因為「易洛魁」的巨大推力，導致B-47機身扭曲，整架飛機報廢。（擼主註：其實我也一直在想，五十年代是怎麼能弄出開加力130KN的發動機，渦扇10也就這個水平……壓縮比才8到底是怎麼達到這麼大的推力的……後來看了一下數據我算是明白了，每秒鐘進氣量是190kg，嗯……現在達到相同推力進氣量連這一半都不到，這個「易洛魁」有點黑啊，再看了一下研製的公司，AVRO，好了我全明白了，你們還記得VZ-9AV麼？忘了的話看一下這篇——揭密美國空軍博物館特殊展館）
傳說中藏於加拿大航空館的「易洛魁」，可惜沒有找到，可能是在隱藏機庫中
「恥辱之箭」是因為這架本應帶給加拿大空軍最高輝煌的超級戰鬥機項目，被政府莫名其妙緊急喊停。更悲慘的是，政府還下令銷毀所有原型機和所有圖紙、藍圖、手冊。六架原型機，在政府官員的嚴密監督下，全部被切割成碎片並回爐融化，工廠的設備也被全部切割。連技術人員提出的保留一部分來留作以後飛機開發參考的請求都被駁回。 最後僅僅留下RL-206的機頭和RL-203的機翼，而「易洛魁」也只有一臺保留了下來。加國政府這個愚蠢的舉動，導致了當時加國第三大公司阿芙羅倒閉，一萬四千名技術人員流失（很大一部分被美國挖走了），至少二十五萬人失去工作。加拿大的軍事航空業也從此徹底瓦解。
至於為何加國政府會突然做出如此愚蠢至極的決定，至今不得而知。關於CF-105的更多故事，請諮詢灰機君。（擼主註：我查了一下，簡單來講就是當時財政支持不下去了，面臨蘇聯的洲際飛彈和洲際轟炸機的雙重威脅，加拿大必須做出選擇，著重對付一個。由於當時已經和美國籤訂了NORAD也就是北美防空聯合司令部，所以放棄CF-105也是情理之中。個人認為是這個原因，如果哪位有補充的，歡迎留言啊！）
RL-206的機頭，前面的是CF-18戰鬥機
航空館把RL-206的機頭擺在了現役空軍的主力裝備，美制F-18，的旁邊。一款是自己研製卻莫名夭折的絕世戰機殘骸，一款是從美國買來的作為自己主要裝備的戰機，不得不說有一種莫名的諷刺。
順便再丟一張F-18的尾噴口
之後大部分就是民航展區了，木有怎麼關注。因為篇幅問題，下面就再挑幾個有意思的發發。
其中一個是模擬駕駛艙，就是從飛機上拆下來一個駕駛艙，讓你做進去感受一下，有那麼三款，分別體驗了一把，感覺比想像中舒服一點。
忘了型號了……（擼主註：好像就是F-18）
同樣也沒記住型號
然後就是航空發動機展區，這裡只丟圖，具體細節還是那句哈，問灰機君。
還有就是出館之前，突然發現了一架讓人驚嘆的飛機，具體大家看圖吧，語言已經無法形容了
Junkers J.I, 上世紀10年代德制，是世界上第一款大規模量產的全金屬制飛機
最後再丟兩張不算全景的全景吧
至於航天部分，這裡就不敘述了，大部分說的都是Orbit空間站的事情，沒有什麼特色。
至此，航空館的展覽部分算是基本結束了，然而還有一個瘋狂部分，就是坐！飛！機！
是的，就是圖下這款
具體型號如下圖，看不懂的可聯繫灰機君翻譯（擼主註：好東西啊，俄亥俄的灰機啊。WACO其實是個非常著名的公司，一直都是設計雙層機翼飛機的。但是他們最成功的產品卻是一架滑翔機——CG-4。該機用於運送士兵，大家看到的二戰電影中，美國飛機後面拖了個滑翔機運兵去前線作戰的，幾乎都是CG-4。可惜由於經營不善1965年就倒閉了）
加拿大航空館在天氣適當的時候，會開放圖上那款Biplane和直升機的體驗飛行，多條路線可供選擇。當時選的是80刀的路線，繞著渥太華河飛一圈。這架飛機有駕駛員一人，坐後面，乘客兩人，坐前面……
其實當看到拎瓶二鍋頭，不是不是，拎瓶伏特加就一戰鬥民族的大叔過來讓我們籤生死狀的時候，我內心有一點點拒絕的。當我坐上飛機，看到連結杆是竹籤+棉線+皮筋的時候，我內心是崩潰的。當我仔細看了看飛機銘牌的時候，我突然覺得，其實人生還是很美好的。
竹籤+棉線+皮筋……
這款飛機真的不是一般的老，啟動之前還得戰鬥民族大叔上去手動轉幾下螺旋槳.在爆炸性的突突聲和燃油味兒中，大叔帶著我和另一個加拿大小哥兒飛了。
這個項目的一個賣點就是「讓你感受風吹在臉上的感覺」，不得不說，加拿大人也不厚道，這尼瑪分明是「風砸在臉上的感覺」好麼？？？我單反的鏡頭一伸出去就要被風吹飛，大叔還時不時來個翻滾動作，再配上旁邊小哥兒的尖叫，那酸爽，嘖嘖嘖。
飛了大概20分鐘，大叔就帶我們回來了。說實話，降落的時候我坐前面都看不到跑道，真不知道大叔是怎麼降落的，還好一路都沒啥大問題，除了翻滾的時候感覺整個人都要飛出去了，別的體驗還是相當不錯的。其實飛的時候，大部分時間我都是在擔心前面的螺旋槳會突然碎了或者掉下來什麼的。你想想，一個有著60歲高齡的220馬力的發動機在你前面不到一米的距離以每秒34圈的轉速瘋狂咆哮著，而你跟它之間基本上沒什麼阻攔……
總的來說，加拿大航空館值得一去。雖然飛機不是很多，但是背後的歷史還是很有趣的。大概留出3個小時的時間差不多就夠了。