來源：中國經營報
「紅旗」六十年嬗變：品牌復興 大國之夢
尹麗梅,童海華
1949年～2019年, 70年滄桑巨變，中國汽車工業完成了從製造基礎基本為零到成為世界汽車製造大國的轉變。撥開歷史的薄霧可以窺見，距離首都北京870多公裡的吉林長春，是中國發展自主品牌汽車夢想開始的地方。
1953年7月15日，長春孟家屯，時任中國第一汽車製造廠（中國第一汽車集團有限公司的前身，以下簡稱「一汽」）廠長饒斌把第一鍁黑土拋向奠基石，奠基石鐫刻著兩行紅字：第一汽車製造廠奠基紀念 毛澤東。中國汽車工業發展的號角從這裡吹響。
新中國成立之初，百廢待興，中國汽車工業也處於沒有成型汽車廠的困難局面。1958年8月1日，新中國第一輛國產高級轎車紅旗問世。紅旗自投入生產以來，在中國汽車工業史上一直佔據著特殊的歷史地位，是我國國家領導人專用車型，也是我國自主品牌的一面鮮紅「旗幟」。
從誕生至今，六十一載歲月悠悠，「紅旗」雖幾經沉浮，在1981年停產，隨後其市場化轉型也遭受挫折，但多年來一汽均在高擎振興「紅旗」大計。時間行至2019年，「紅旗」正在展開一幅絢麗畫卷。
紅旗往事
作為中國汽車工業起步的「搖籃」，一汽肩負著扛起自主品牌大旗的重任。
1958年夏天，毛澤東乘坐了一汽研發的中國第一輛東風轎車，隨後中央向一汽下達了開發高級轎車的指令，當時的一汽廠長饒斌立即組織「大會戰」。
在當時的國際封鎖中，一汽的工人們硬是依靠拷貝進口樣車——以克萊斯勒帝國C69高級轎車為藍本，歷時33天，用榔頭手工敲打車身將新中國第一輛高級轎車造了出來。這輛高級轎車被正式命名為紅旗。
從此，紅旗 高級轎車成為中國民族轎車的開端，並蜚聲海外。
不過，進入上世紀80年代，「國車」紅旗的命運遭遇波折。從誕生之日起，紅旗轎車便承載了國人發展民族汽車工業的期望。但榮譽的背後，是一系列在當時根本無法解決的現實問題，由於中國工業基礎整體薄弱，與國外先進技術差距較大，紅旗轎車不可避免的存在一些在當時無法解決的技術問題，這讓紅旗車的使用性能和穩定性受到極大影響。
1981年6月，因為耗油量大、成本高、產量低，一紙批文，生產了23年的「國車」停產。紅旗轎車下馬，是一汽人心中的痛，而再造「紅旗」，是一汽人一直留存心間的一個憧憬。並不甘心的一汽在尋找時機。
僅兩年後，1983年9月30日，一汽正式向國務院遞交了紅旗轎車技術改造建議書。當年12月2日，當時由中央設立的中汽公司（全稱為「中國汽車工業總公司」）正式向一汽下達了紅旗檢閱車的生產任務，拉開了紅旗復產的序幕。
進入90年代後，一汽也大踏步走在振興「紅旗」品牌的道路上，並通過與國外公司合作，逐步開發了「小紅旗」「大紅旗」等多個品種的系列產品。
步入21世紀，一汽加速「紅旗」振興步伐。2008年，一汽啟動「紅旗復興」項目，從集團抽調骨幹力量組成1600多人的團隊，累計投入研發費用52億元，自主研發了L、H兩大系列紅旗整車產品。在「十二五」期間（2011～2015年），一汽宣布投入105億元用於「紅旗」品牌的建設。
此後，一汽還進行了一場「刮骨療傷」式組織架構改革。2016年3月，一汽宣布成立「紅旗」事業部。2017年9月，一汽企業改革正式開啟，「紅旗」由總部直接運營。一汽高層曾多次強調，「紅旗是一汽集團的金字招牌」，而「紅旗」從原來一汽轎車股份有限公司的下設部門提升至集團管轄，自主權和決策權更大。
一汽組織架構調整的成果已然顯現。一汽官方公布的數據顯示，2018年,紅旗汽車銷量首次突破3萬輛關口，紅旗邁入了品牌發展的快車道。
再啟「復興計劃」
數據表明，紅旗轎車正逐步走出此前的市場化轉型挫折。2019年9月，據「紅旗」官宣，1～8月累計實現銷量5.2萬輛，同比增長231%。在中國車市整體不振的背景下，「紅旗」品牌銷量實現逆勢上揚。
「紅旗」品牌的振興與其正在推行的新紅旗品牌戰略息息相關。2018年1月初，一汽確立了「要將紅旗品牌打造成『中國第一、世界著名』的『新高尚品牌』」的戰略目標。這一年，「紅旗」品牌進行了品牌、產品、設計、渠道等多個維度的創新嘗試,全力推進新品牌戰略落地。
對於未來，「紅旗」有著清晰的市場規劃。一汽董事長徐留平在2018年初的紅旗戰略發布會上表示，紅旗2020年銷量目標是10萬輛，2025年和2035年要分別達到30萬輛和50萬輛。
徐留平還全面調整了紅旗品牌的產品規劃，把紅旗分為L、H、S、Q四大系列。其中，L系列主打高端豪華，S系列為轎跑產品，H系列為紅旗主力車型，Q系列為商務出行車。
事實上，2018年以來，「紅旗」加快了產品布局和區域研發布局，陸續發布了紅旗L5、紅旗E-HS3、紅旗HS7等多類產品，並在2018年一年內建成了104家紅旗體驗中心，對重點城市和區域基本實現了全覆蓋。
而在新業務開拓上，「紅旗」新戰略囊括了時下汽車行業所有熱點。其中，在新能源汽車方面，在紅旗計劃於2025年推出的17款新車型中，有15款為新能源產品。徐留平稱，今後「紅旗」的目標是「全部電動化」。
在自動駕駛方面，「紅旗」將在2020年實現L4級自動駕駛車型量產上市，2025年則可推出L5級完全無人駕駛車。同時，「紅旗」還在與百度、騰訊、華為等網際網路巨頭建立戰略合作，探索「網際網路+汽車」的智能互聯生態圈。
值得關注的是，「紅旗」還在積極拓展國際視野。在9月10日舉行的世界上規模最大的車展——2019法蘭克福國際車展上，紅旗攜兩款重磅車型——紅旗S9和紅旗E115，開啟全球首秀。值得關注的是，這是紅旗品牌首次參加被譽為「汽車工業奧運會」的法蘭克福國際車展，也是繼1960年萊比錫車展後，「紅旗」品牌再次亮相國際舞臺。
業內人士分析認為，從目前來看，「紅旗」瞄準的豪華車細分市場尚存許多機會。關於汽車工業及自主品牌的發展，當年竺延風（前一汽董事長，現任東風公司董事長）在接受央視採訪時曾說過一句業內名言，要「耐住寂寞20年」。如今的「紅旗」，歷經滄桑一甲子，幾番風雨沉浮，「耐住寂寞」後，已開啟紅旗品牌振興的新篇章。