記者 | 徐寧1
近期，全球油輪市場開始探底回暖。
美國投研機構Marketscreener12月15日報導稱，近期油輪需求開始回暖，主要原因是亞洲經濟復甦，該地區的煉油廠一直在大量收購中東、西非和歐洲的原油。
該投研機構認為，雖然全球正在經歷第二輪新冠疫情衝擊，但石油消費仍在以相對良好的速度復甦。預計到明年下半年，全球石油消費水平將與疫情流行前基本持平。
國際能源署（IEA）同日在其月度報告中也指出，未來幾個月亞洲石油需求的復甦可能會對全球油輪市場產生利好。
海事信息諮詢服務平臺信德海事網報導稱，自2015年以來，在煉油能力增長和產品市場自由放開的推動下，中國成品油出口迅速增加。短期內，中國對原油的需求不會減弱，而絕大部分增加的原油需求將通過海運進口滿足。
據上海航運交易所數據顯示，截至12月10日，中國進口原油綜合指數（CTFI）報663.45點，較上周上漲逾一成。
其中，超大型油輪（VLCC）中東航線收益為1.37萬美元/天；西非航線日收益為1.7萬美元/天。這較今年11月低谷時平均1.14萬美元/天的收益，分別上漲了20.18%和49.12%。
今年來，全球油運市場經歷了大起大落的過山車式行情。
今年3月，歐佩克+談判破裂後，沙特發動價格戰，國際油價因此暴跌，促使儲油需求大增。
隨著陸上石油庫存逐漸接近滿負荷，能用作海上浮式儲油的VLCC現貨運價和定期租船價開始飆升，一度較年初漲價逾六成。
5月，歐佩克+減產協議生效，以及新冠疫情導致全球原油需求減少，全球原油油輪收益開始回調，其中VLCC收益一度在九天內暴跌近八成。
7月，受中國增加原油進口、全球租船詢價增多等因素影響，全球VLCC各船型各航線租金又回升了，一周內曾漲價超五成。
航運諮詢機構Maritime Strategies International (MSI)的分析師蒂姆史密斯（Tim Smith）9月在接受信德海事採訪時表示，由於今年上半年海上浮式儲油的庫存水平太高，即使石油需求有所復甦，油輪市場也難以出現快速反彈。
隨後，在疫情影響和原油整體需求下滑的背景下，全球油輪市場持續呈現疲軟態勢。11月全球VLCC平均1.14萬美元/天的收益，甚至不到3月最高收益25萬美元/天的二十分之一。
國際航運新聞網（International Shipping News）12月15日報導稱，目前，市場有跡象表明，11月油輪市場收益已經觸底。今年12月到來年一季度，全球油輪市場或將逐步開始復甦。