中國網4月15日訊 記者從中國海洋石油總公司（下稱中國海油）獲悉，由我國自主設計建造的國內最大LNG運輸船—— 「泛亞」號順利在滬東中華船廠出塢下水。目前，中國海油已建成各類LNG運輸及LNG動力船舶11艘，在建4艘，涵蓋遠洋大型LNG船、中小型LNG船、LNG燃料港作拖輪等，未來，「清潔、綠色、低碳」的天然氣清潔資源將通過這些LNG運輸船舶源源不斷地送抵千家萬戶。
2015年，中國海油國內接卸LNG 1300多萬噸。「泛亞號」投產後，將主要用於澳大利亞到中國等亞太國家的LNG航線運輸，預計每年可為國內帶來150萬噸清潔能源。
LNG運輸船被稱為世界造船「皇冠上的明珠」，是世界公認的最難建造，高技術、高可靠性、高附加值的「三高」特殊船舶。以貨物系統為例，為保證液化天然氣能夠嚴格控制在零下163℃，船艙需採用6.055萬個半米厚的隔熱箱作為內層，每個隔熱箱都是用進口的高檔木材加工而成，圍護結構內膽全部由特殊的不膨脹、耐低溫材料—殷瓦鋼組成，殷瓦鋼厚度僅為0.7毫米，全部採用焊接技術拼接，焊縫長度達140公裡，且單艙單層氦氣檢測洩漏點少於10個。
「泛亞號」船型長290米、型寬46.95米、型深26.25米，設計噸位8.25萬噸，總艙容約17.4萬立方米，裝載的LNG汽化後容量將達1.07億立方米，需要116個「水立方」才能容納，按照每戶居民每月用氣量15立方米的標準，每船可供北京市60萬戶居民使用1年。該船配備薄膜型貨物圍護系統，其雙燃料電力推進技術（DFDE）與再液化裝置整合應用在大型LNG船舶上屬首次。
船舶下水是船舶建造的裡程碑節點，標誌著整船主體結構完全呈現。「接下來將進入CCS系統、部分管系、電纜的敷設以及全船設備調試等環節。」中國海油海油發展副總工程師兼採油服務公司總經理俞華告訴記者。
「泛亞號」LNG運輸船造價超過2億美元。鋼材消耗量達2.86萬噸，共採辦153臺套大中型設備，國產化比例40%左右，帶動國內近千家設備生產廠商的產業發展，加快了我國冶金、造船、機電和海洋製造等傳統民族工業的國際化進程。
作為中國LNG產業拓荒者和領航者，中國海油已經建成包括大鵬LNG、福建LNG、天津LNG等7座接收站，累計接卸LNG突破8000萬噸，熱值相當於原油1億噸。目前，中國已經成為世界第三大LNG進口國。
中國海油海油發展公司總經理霍健表示：「發展LNG運輸船產業對完善LNG產業鏈有重要意義，未來，我們將適時投資建造更多大型LNG運輸船，為國家獲取長期有競爭力的LNG資源以及天然氣安全供應提供重要保障。」
科普：
液化天然氣（Liquefied Natural Gas，簡稱LNG），是天然氣經過脫硫、脫碳、脫水去雜質等工藝後在-162℃時凝結為液體而成，其體積僅為同量天然氣體積的1／625，是更清潔、高效、安全的能源，素有化石燃料「皇冠上的明珠」之美稱。LNG已在交通車（船）、物流、工業、化工等多個領域被廣泛採用，很多國家將其列為首選燃料，大規模建設LNG接收站，LNG已經成為繼石油之後全球爭奪的熱門能源。