2020開年之後的這一波物流行情，堪稱百年不遇，稍微有點物流渠道資源和運力資源的公司都賺得盆滿缽滿。
但總有一小部分物流公司，在自己公司缺少物流渠道資源和運力資源的情況下，渾水摸魚，在3月4月的時候，空運幾乎被防疫物資壟斷的情況下，以低於市場價收歐洲空派的貨物，最後用鐵路給客戶運輸，也有用海運給客戶運輸。
也許有人會問，走鐵路、海派，和空派時效不是差很多嗎？但在3月4月的時候，如果走鐵路、海運的客戶也許真不知道，雖說時效與空派差很多，但對那時來說，九成飛機停飛、運力短缺。小貨代公司利用心理學，編造排倉，拉板之類，如果鐵路、海運一切順利，晚個十來天都沒人知道，因為當時空派時效是在20天左右，對於這個謊言也不那麼容易穿幫。
小貨代公司與賣家在這幾個月裡上演跨境版的宮鬥劇，小貨代公司利用不同策略，如：換單（將原UPS的單換成DHL、聯邦）、甩鍋（發通告），而無限的拖延最終導致雙方都受損，近日已出現好幾個貨代公司遭圍堵。
物流作為一個服務行業，服務是核心，出現問題建議首先安撫好客戶，其次給出解決方案，而不是一味著拖延。
對於宮鬥劇的起因就是疫情影響，但到六月份時，這個影響不單單是疫情原因了，還有美國暴亂，雙危機下跨境物流更是雪上加霜。
因為疫情和抗議遊行，現在倉庫面臨嚴重的人手不足、處理能力低下的情況，各大快遞和多個亞馬遜倉庫都出現了爆倉。
這兩天有消息稱，UPS將暫停亞馬遜賣家的貨物向德國本地派送的服務，此消息不排除或許是物流商炒作宣傳所為，最終仍要以官方通知為主。
日本站與美國站倉庫接收緩慢卻是不爭的事實，不少賣家都在抱怨自己的貨件被倉庫籤收了卻遲遲不上架，有的甚至拖了快一個月才上。
出現這種情況有兩方面所導致的：
一方面是由於疫情影響，美國 FedEx癱瘓，UPS、DHL爆倉，後端提取派送不及，派送時效延誤；與此同時，亞馬遜倉庫還減少了一部分操作人員，特別是熱門倉庫人手不足，效率過低，導致接收上架受到不同程度的影響。
另一方面則是美國家居用品銷量反彈劇增，導致短時間內貨量暴漲，讓本就效率低下的倉庫更加雪上加霜，最終出現貨物接收後遲遲無法上架的情況發生。
既然亞馬遜入倉成龜速已成事實，賣家若過於著急上火也沒有意義。亞馬遜處理貨件一般都是按籤收順序來，也有可能和店鋪權重有關。如果時間實在拖得太久的話，建議賣家們可以催下客服，告訴他們情況，看具體怎麼處理好。
隨著年終旺季即將到來，賣家需要做好周全準備以應對物流高峰期。目前美國Primeday還沒有具體消息放出，不出意外的話肯定是要和歐洲日本一起的，所以下個月會有大量的會員日庫存發往美國FBA運營中心，建議大家最近有補貨計劃的還是趁早，同時結合第三方海外倉一起使用，以便能夠及時補貨到FBA倉。
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來源：跨境電商物流百曉生