格庫鐵路新疆段穿越動物通道時修建的大橋。
天山網訊（記者曹華報導）全長734公裡的格庫鐵路新疆段途經世界最大原始胡楊林保護區、野駱駝國家級自然保護區和臺特瑪湖溼地，在鐵路設計和建設過程中，生態環保理念貫穿始終，源源不斷地將「綠色動力」注入這條鐵路通道，實現了鐵路建設和生態環保的「雙贏」。
12月8日，中鐵一院集團新疆鐵道勘察設計院副總工程師、格庫線新疆段項目負責人王新栓給記者介紹說：「格庫鐵路新疆段路線設計之初就貫徹環保選線理念，沿線採取了繞避胡楊林和動物水源地、建設野生動物通道、保護水源地等多種措施，最大程度降低對生態環境影響，將格庫鐵路建設成為一條綠色生態的鐵路大通道。」
格庫鐵路新疆段採用高架橋跨越臺特瑪湖。
塔裡木河流域分布著我國面積最大的胡楊林保護區，與周邊天然林草共同構成一道生態屏障，維繫南疆的生態環境和綠洲農業的可持續發展。為保護沿線脆弱的生態環境，維持生態平衡，格庫鐵路新疆段在線路設計之初就遵循儘量「靠近公益林，但不進入」的原則，既避免砍伐胡楊林，又儘可能遠離風沙區，以降低風沙對鐵路建設運營的危害。同時在工程上採取了一定措施，兩邊設擋土工程，有條件地段以橋代路，最大程度減少用地，減少對胡楊林的佔用。
鐵路線在經過新疆羅布泊野駱駝國家級自然保護區時，在保護區內共修建了13座隧道，這些隧道起著「生態橋」的作用，連通著鐵路兩側的山頭地面，有利於在山地活動的動物如盤羊、巖羊、猞猁等往返活動，還在野生動物主要遷徙通道處，修建了31座高5米以上的大橋，有利於大、中及小型動物穿越。
「在野駱駝保護區內有一個叫斯米爾泉的地方，是保護區內野生動物的一個重要水源地。在原先設計方案中，格庫鐵路新疆段路線離斯米爾泉只有1.2公裡，為了儘可能減少鐵路對保護區內野生動物飲水的影響，我們又重新對線路進行了優化，將線路離斯米爾泉的距離拉開到了5公裡，新的方案增加投資1.4億元，改線30公裡左右，但對野生動物水源影響顯著減弱，對生態環境有較大改善。」王新栓說。
格庫鐵路新疆段採用高架橋跨越臺特瑪湖。
記者了解到，生態環保理念貫穿到格庫鐵路新疆段的每一個環節，比如在通過臺特瑪湖時，摒棄了投資更節省的路基通過形式，採用高架橋跨越湖區，橋梁設計從原先的7.5公裡擴展到了24.5公裡，成為全疆最長的鐵路橋。此外，橋墩全部採用花瓶式橋墩，既確保了湖水的自然流動，又為生活在湖區的野生動物留下了穿越湖區的通道，有效保護了湖區的自然生態，形成一道美麗風景線。而在鐵路跨越米蘭河、若羌河時，還設計了橋面徑流收集系統及事故池，可以將橋梁上的雨水以及事故廢水導入事故池，避免對河流產生汙染。
格庫鐵路新疆段還是新疆第一家引入環保監理制的鐵路項目，鐵路建設的每一個施工環節，都有第三方單位進行實時監督，通過不斷將生態環保理念注入到鐵路建設中，真正實現了鐵路建設與生態環保的「雙贏」。（圖/由中鐵一院集團新疆鐵道勘察設計院提供）