[XCAR 試駕 原創]
憑藉著與阿里巴巴合作，在行業內成功打造出真正網際網路汽車的上汽集團，如今也稱得上是自主品牌中的佼佼者。而SUV與新能源，無疑是當下最熱門的兩個關鍵詞，當然，上汽榮威也不會錯過這個戳手可得的機會，選擇不停地完善熱銷的RX5系列車型，成為了它們佔領新能源市場高地的方式。因此，eRX5應運而生。
基於RX5採用的SSA+平臺所打造的eRX5，提供了插電版與純電版兩個版本，而上述兩款車型均可享受國家及地區的補貼政策，因此在實際購買時，價格會有不小的優惠。此次，我們所試駕的車型，為低配版插電式混合動力的eRX5 1.5TGI 尊貴旗艦版，其官方補貼前售價為26.59元。
由時下熱銷的RX5衍生而來的eRX5，是基於原型車所採用的平臺打造而來。而插電式混動車型的身份特質之一，即在位於中網中央的品牌LOGO外延，加裝了呼吸燈，以顯示車輛正在處於充電的狀態。
尺寸增大的進氣格柵，增加了前臉的視覺衝擊力。而這處明顯的變化，也成為了區分汽油版車型與插電混合車型的地方。
雖然全LED前大燈為頂配車型的專屬存在，但作為低配車型，仍可通過選裝獲得這項配置。
作為RX5標配的下護板，也出現在了這臺eRX5上，以凸顯SUV身份。
而位於前翼子板上方的「NETGREEN」銘牌，也以鮮明的顏色提醒著我們，它的新能源車型身份。
18英寸雙色輪圈的配備，令其看上去時尚感十足。其配備的輪胎為235/50 R18的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎。
在頂配車型上出現的尾部銘牌，卻未在這臺低配車型上配備。此外，eRX5的尾部整體造型，與RX5如出一轍，唯一的區別就是底部那條貫穿式的鍍鉻裝飾條。
同樣採用LED光源的尾燈，在點亮後具有極高的辨識度。
倒車影像功能，僅為eRX5低配車型所配備。而頂配車型則配備了360度全景影像功能。
此外，後倒車雷達功能也為全系車型所配備，而採用了隱藏式排氣設計的eRX5，也更為符合它插電版車型的形象。
細節之處彰顯插電車型身份
作為衍生車型，eRX5的內飾設計、布局與RX5之間，必然有著密不可分的聯繫。整體的做工水準，也延續了上汽榮威一直以來的水準。而12.3英寸虛擬式液晶儀錶盤以及已接入支付寶功能的互聯繫統的配備，不僅為其注入了科技感，也賦予了這輛插電式混動SUV，名副其實的「網際網路汽車」身份。
10.4英寸液晶顯示屏幕的配備，的確吸引了不少消費者的青睞。而「網際網路汽車」的諸多身份特徵，均在eRX5的內飾裡被顯露無疑。
12.3英寸全液晶儀錶盤的配備，實在令人難以忽視它的存在。在有效地提高顯示效果的同時，也為內飾氛圍增添了不少的科技感。
此外，在NORMAL模式的儀表風格下，位於右側的顯示框還可顯示能量回收等級，其控制等級高低的方式為，變速箱右側的「＋、－」擋位。
而方向盤設計，則依然延續了RX5上的造型。此外，語音控制、多媒體控制以及定速巡航等功能，均有所配備。
位於中控臺上的10.4英寸液晶顯示屏幕，則為其內飾設計賺夠了眼球。在該系統中，不僅可以控制車輛狀況、還可提供實時的導航信息以及附近充電樁的顯示，與特斯拉所搭載的導航頁面極為相似。
中控系統所搭載導航，不僅可以事實監控道路信息，還可即時監控即將進入的車道，並對其放大，以便駕駛者查看。從實際體驗中，該系統操作簡潔，實用性很強。
此外，還可通過語音控制功能，進行導航及車內任何功能的操作控制。其操作方式，必須由駕駛席位置人員進行語音播報，才可獲得系統反饋，而實際體驗中，語音系統的識別率還是不錯的。
前文所提到的倒車影像功能，其影像的顯示界面同樣出現到了，這塊中控屏幕上。
此外，eRX5還全系標配了無鑰匙進入/啟動功能。
除了電子手剎的配備，採用插電式混合動力系統的eRX5，還為駕駛者提供了自動啟停功能。
值得讚賞的除了eRX5所配備的天窗尺寸外，其位於前排車頂上的天窗控制按鍵，還可將天窗的開啟幅度進行控制（分為全開、半開、全關閉），以滿足不同乘客的需求。（拍攝圖片為最大開啟幅度）
科技感爆棚的內飾氛圍
雖然頂配車型配備了Alcantara的米色座椅，但此次試駕的低配車型則只配備了皮質座椅，不過，乘坐感受倒還是以舒適性見長。而空間方面的表現，則依然延續了RX5為乘客所能帶來的空間體驗。
並未採用Alcantara材質的皮質座椅，讓eRX5獲得了偏向舒適性的乘坐體驗。而前排座椅的調節方式，則僅為主駕駛席位設置了電動調節。
而後排座椅同樣延續了前排座椅所表現得乘坐舒適性，此外中央扶手、中央頭枕，均有所配備，進而提高了中央乘客乘坐舒適性。
身高179cm的體驗者，坐入駕駛席後，將座椅調整至最合理的姿勢。此時，頭部還可剩餘一拳左右距離。
保持前排座椅位置不變，體驗者移至後排，此時，頭部還可剩餘四指左右的空間，而腿部則還可提供兩拳左右的剩餘空間，整體空間表現，在同級別中還是處於中上遊水平的。
此外，後排中央地板的凸起程度幾乎可以忽略不計，進而提高了後排中央乘客的乘坐舒適度。
車內主要儲物空間展示：
常規537L的行李廂容積，在將後排座椅完全放倒後，可進一步提升裝載能力，最大可延展至1518L。
空間表現同級別處於中上遊
eRX5目前可提供的兩款車型，均搭載原本20T RX5上出現的那臺1.5TGI直噴增壓發動機上，以並聯形式，增加了一臺功率為65kW的電動機。雖然，這臺1.5T發動機的最大功率為124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩為250Nm/1700-4400rpm，但官方給出的理論綜合動力參數，最高可達到704Nm的峰值扭矩。與之相匹配的傳動系統，為一臺2擋EDU電驅變速箱。此外，eRX5還提供了三種駕駛模式選擇，分別為運動、普通與節能。
eRX5搭載了一臺1.5TGI直噴增壓發動機，以並聯形式，增加一臺功率為65kW的電動機，其官方給出的理論綜合動力參數，最高可達到704Nm的峰值扭矩。
與之相匹配的傳動系統，為一臺2擋EDU電驅變速箱。
eRX5仍然採用了時下常見的前麥弗遜式獨立懸掛，搭配後多連杆式獨立懸掛。此外，雖然受限於電動機重量，但eRX5也僅比RX5重了50kg而已。
如果說到整段試駕的駕駛感受，那麼印象最深的莫過於eRX5的動力輸出。雖然搭載了混合動力系統，但在油門踏板有效行程開始的同時，動力輸出便明顯被感受到。當我們把駕駛模式調至節能模式下，那麼它便會如我們臆想中的一樣，開始「精打細算」地釋放動力。
雖然搭載了混合動力系統，但在油門踏板有效行程開始的同時，動力輸出便明顯被感受到。當我們把駕駛模式調至節能模式下，那麼它便會如我們臆想中的一樣，開始「精打細算」地釋放動力。
伴隨著駕駛模式切換的還有轉向阻尼的變化，由重轉輕的方向盤操控感，也更加符合一輛插電混動車型的駕駛感受。不過，阻尼的變化並未帶來轉向虛位，總體來說，它仍然是一臺易控的SUV。
車輛在低速行駛時，將僅依靠電動機驅動，而電機車型所特有的靜音效果，也同樣出現在這臺eRX5上，但伴隨著油門的深入，電流增大後產生的滋滋聲以及隨後加入運轉的發動機，均以各自的轟鳴聲，在一旁隨時駕駛者目前的行駛狀態。
在低速行駛時，僅依靠電動機驅動的車輛，靜音效果一流。但伴隨著油門的深入，電流增大後產生的滋滋聲以及隨後加入運轉的發動機，均以各自的轟鳴聲，在一旁隨時提醒駕駛者目前的行駛狀態。
由於傳動系統匹配了一臺2擋EDU電驅變速箱，以針對不同轉速進行升降檔調節，進而提供了極為平順的駕駛感受。此外，位於變速箱擋位右側的「＋、－」擋，還可控制車輛的動能回收強度。
或許是由於SUV擁有長懸掛行程的先天優勢，加之相對偏軟的懸掛調校，讓eRX5總是在努力地將路面上的瑣碎震動，儘可能的化解掉。
編輯點評：在面對國家如此積極鼓勵的大環境下，新能源車型已逐漸被認可、被普及。而首當其衝的汽車品牌，便莫過於這些中國製造的品牌。而「網際網路汽車」RX5的熱銷，也讓上汽榮威重新站上高銷量的舞臺，作為衍生車型的eRX5，也是肩負了衝擊新能源市場的重任。考慮到國家、地方，對於新能源車型的補貼政策，優惠後20萬元出頭的新車價格，也的確能夠解決不少人著急用車的需要。
極易上手的駕駛感受