2018-05-25 00:38 來源: E電園
[搜狐汽車 E電園]（文：高超 圖：來自比克電池官方）汽車的電氣化方向已經毫無懸念，加上國家政策的導向，每年因積分政策新增的新能源車就達到了130萬輛之多，這還不包括新晉的新能源車廠的產量。受此影響，汽車的動力電池的市場需求量也被瞬間放大。了解電池生產的人都知道，一顆18650電池從原料到最終成品需要勻漿、塗布、碾壓、分切、卷繞、入殼、點焊、滾槽、滾槽檢測、X-射線檢測、注液、雷射焊、熱縮等繁複步驟。而今天，我們主要帶您了解下動力電池的最後也是最關鍵的環節——化成，詳細了解一下這電池生產的最後一關。
我們本次參觀的是比克電池位於河南鄭州工業園區的生產線，據負責人介紹，比克電池2016年在國內動力電池的市場份額為10%，三元鋰電池的佔比30%，2016年裝車超過50000輛，在國產電池供應商中排名第一。
而此次我們參觀的比克化成車間廠房南北長度150米，東西寬度100米，佔地15000平方米，2018年3月投入使用。目前車間自動化水平達到100%，日處理量可達100萬顆電芯，代表了國內領先水平。這一車間主要承載電芯的化成和檢測環節，由一個全自動運輸系統通過自動化傳輸帶聯通各個生產環節，共八道工序，約耗時19天，把好電芯出廠前的最後一道關。
電池製造中的「化成」是什麼意思？
作為電芯生產的重要環節，化成是在電芯被消費者實際應用之前，通過化成環節做必要的激活、測試，安全性篩選和配組，並伴隨多道嚴格的檢測，以進一步確保電芯的品質和安全。可以說，化成環節要做到的是把好電芯出廠前的最後一道關。在鄭州比克電池工廠，化成這一步驟是在先進的無人車間完成的。
化成工序的作用是什麼？
化成的最大作用就是激活電池，對電芯進行小電流充電，將其內部正負極物質激活，在負極表面形成SEI膜（Solid Electrolyte Interface），SEI膜不溶於有機溶劑，可以防止電解液進一步侵蝕電極，使電池性能更加穩定。
鋰離子電池正極材料的摻雜、合金化和碳包覆優化電池放電時，錘離子由負極中脫嵌，通過電解質和隔膜，重新嵌入到正極中，伴隨著外電路電子從負極到正極的流動，即電流由正極到負極的流動，正極處於富鋰態，而負極處於貧鋰態。由於在正常充放電情況下，鋰離子在層狀結構的正負極材料的層問嵌入與脫出，一般只引起層面間距變化，不破壞晶體結構。所以在不斷的充放電過程中，鋰離子都處於相對固定的空間和位置，電池的可逆性很好，從而保證了電池的長循環壽命和工作的安全性。
查看更多精彩