寶馬1系是寶馬進入中國市場的一款緊湊型豪華後驅轎車，憑藉著經典時尚的外觀和出色的越野性能，讓它贏得了很多消費者尤其是運動愛好者的青睞。
寶馬原車都已經有隔音了，為什麼還要為寶馬升級隔音呢？小編認為隔音與專業隔音之間有著很大的差距，原車隔音非常的粗糙，專業隔音則非常靠譜，兩者間具體存在以下區別：
1、在選用材料方面，原車隔音材料系統通常選擇通用型材料，效果僅達到一般工業化標準；而專業級隔音改裝用的是專業級特效材料，效果能達到豪華升級型。
2、施工時間方面，因為原車隔音系統是流水線安裝工藝，所以材料效果及用量具有局限性；而專業級隔音，由專業人員進行手工操作，力求從各個方面發揮材料的特性，比較專業可靠。
3、成本方面，原車隔音對材料成本控制非常嚴格，如使用瀝青阻尼片，價格僅50-70元，但對人體危害大；而專業隔音首先考慮隔音效果，成本並不是考慮的首位因素。
最後，在設計工藝上，原車隔音後期維修預算較多工藝孔洞，會造成大量噪音湧入車內，易產生駕駛安全隱患；而專業隔音，通常是專車專案，依汽車的情況設計滿意施工方案，並嚴格封堵無用孔洞，力求達到更高更好的隔音效果，可提高行車安全。
由此看來，原車隔音是不能跟專業隔音相提並論的。更進一步的延伸，做好汽車隔音也許不只是錢的問題，也不只是隔音降噪效果的問題，它能從很大程度上保障你乘車舒適、行車安全。
【寶馬1系全車GT隔音舒適型配置】隔音是一次性投資，因此不能因為價格預算等對材料的選擇搭配妥協；武漢80音響有著豐富的豪車汽車隔音降噪實戰經驗；豐富的實戰經驗+科學的材料搭配=安靜的車內環境。
引擎蓋上使用GT雙層隔音，有效加強引擎蓋鋼板的強度，隔絕發動機的噪音傳遞。並且還具有隔熱功能，能有效保護髮動機艙蓋的面漆，避免長時間高溫使用面漆變色。
門板是風噪的主要傳播途徑，為了減少風噪的傳入，武漢80的改裝技師，使用GT環保隔音材料，對汽車的門板和飾蓋做了雙層隔音處理，這就讓門板形成了一個密封體，從而減少了風噪的傳入。
車門雙層隔音完畢後，接下來在內飾板加上一層吸音棉，可以吸收餘下的噪音，貼裝外層隔音與吸音棉之時，沿著其形狀進行切割，整塊貼過去，美觀漂亮。
寶馬1系的隔音真的不是很好。汽車在行駛的時候，車廂簡直就像是噪聲集中營一樣，駕乘人員被各種噪聲包圍著，那種感覺可想而知。武漢80的改裝師，使用GT環保隔音材料對汽車底盤做了雙層隔音處理，底盤對於整個車子來說，屬於施工面積最大，無疑，它是噪音產生的重災區之一，絕不容忽視。底盤做好隔音之後可以有效的降低胎噪、共振噪音和尾排帶來的噪音，在過顛簸路面的時候會感覺車子更加紮實，小沙石撞擊底盤的聲響也得到了明顯的削弱。
底盤隔音處理非常到位，每一個施工的細節都沒有放過。
最後使用吸音棉吸收掉傳入車內多餘對的低頻噪音、底盤噪聲和夏天來自地表的高溫熱量，針對低頻噪音有很強的隔除作用，同時起到一定的保溫作用，降低空調的損耗。
其次是尾箱，四門和尾箱是汽車隔音的基礎工程，也是噪音最直接的傳播途徑，所以解決四門和尾箱隔音問題，是多數車主入手的關鍵點。針對尾箱，也採取了定製化的方案施工，採用GT隔音對於輪弧部位噪音突出的部位進行有效的加強，對於內飾內的空腔位進行有效的吸音隔熱。
輪弧的結構易將路噪或胎噪的共鳴而放大，並傳入駕駛艙，先貼一層減震板再貼一層吸音棉，經過減震和吸音處理後可以最大程度的降低路噪與胎噪。
寶馬1系在武漢80汽車音響店做完全車隔音後，車內各種噪聲明顯被削減，為車主提供了一個更安靜、舒適的駕乘環境，隨著車體鈑金的強化以及車內靜音環境的形成，車內音響系統也得以完美升級，充分的呈現出來，讓駕乘舒適性更加突出！