（原標題：處置故障客機機長：跟機組人員聊天緩解緊張）
昨日，阿斯塔納航空的一架波音757飛機，因起落架出現異常，在廈門區域掛出「7700」緊急情況代碼。隨後，飛機在泉州德化縣上空盤旋，下午2點19分在廈門機場安全降落。據了解，事發時，機上沒有乘客和貨物。
新京報消息，昨日午間，阿斯塔納航空的KC1392航班從廈門機場起飛後，因起落架故障返航，降落前，飛機掛出「7700」緊急代碼，並在廈門區域盤旋3小時，於14時19分安全落地。
航空領域專業人士告訴新京報記者，飛機盤旋的原因是為了防止起火或者爆炸，先在「空中放油」然後再降落，作為十幾年前已經停產的波音757，出現機械故障情況其實不足為奇，而「7700」緊急代碼一經掛出，陸地上所有飛行器都要給它讓行。
昨日下午，阿斯塔納航空公司發布聲明稱，事發時機上並未運載乘客及貨物，公司將對起落架故障飛機進行調查。
波音757因起落架故障盤旋福建上空
昨日中午12時10分，「甘肅省民航機場集團」發布微博稱，一架阿斯塔納航空的B757飛機在廈門區域因起落架問題盤旋，並掛出了「7700」緊急情況代碼，廈門機場已啟用應急保障，所有救援設備已就緒。
昨日下午，哈薩克斯坦阿斯塔納航空方面就此事發表情況說明稱，該架波音757-28A飛機是在廈門太古維修基地進行定期檢修後返回，機上並沒有乘客，起飛後不久，機組便收到起落架故障的信號。
一名從業多年的民航機長告訴記者，故障代碼「7700」是飛機向地面發出的一種特殊代碼，用於告知「飛機正處於危險狀態」。
飛行軟體顯示，該飛機在德化上空盤旋了多圈。
3小時盤旋耗油減重後降落地面
從該航班的飛行軌跡來看，該波音飛機在廈門區域以北德化縣上空盤旋了多圈。
阿斯塔納航空方面說明稱，飛機上裝有足以從廈門飛回阿拉木圖的燃油量，於是在廈門上空進行了大約3小時的盤旋以消耗燃油從而為飛機減重。
昨日下午，廈門機場通過官微發布消息稱：10月12日10時39分，廈門機場接空管通知，阿斯塔納航空一架B757飛機因起落架疑似故障返航廈門機場。廈門機場立即啟動應急響應程序，廈門市領導第一時間趕赴現場坐鎮指揮。飛機已於14時19分安全落地，目前相關原因尚在排查之中。
廈門日報隨後發布消息稱，該架飛機起飛後，機組發現起落架有故障報警，經過低空通場檢查，發現起落架正常，隨後機場方面與機組配合，多家航空公司優先讓故障飛機降落。
最終，飛機於北京時間14：19平安降落，具體原因有待技術調查的介入。
對話
該事件應急機長、廈門航空B757機型師、機長教員李崢：
「用帶口音英語跟機上人員聊家常」
昨日下午，新京報記者從廈門航空方面獲悉，地面接到故障情況報告後，廈門航空B757機型師、機長教員李崢被緊急派往塔臺協助處置。昨晚，李崢向記者講述了處置過程，他表示，自己用英文跟機組人員溝通近3小時，期間，為了讓機組人員緩解壓力，「還用帶口音的英語跟他們聊家常。」
新京報:你是什麼時候接到任務的？
李崢：11點左右，廈航飛行部通知我，說機場有一架外國航司的波音757起落架故障。因為我從2001年就開這型飛機，算是同行，就被派去協助處置。
新京報：處置過程是怎麼樣的？
李崢：接報10分鐘後我就帶著資料到塔臺了。然後通過信號頻道跟機組建立溝通，了解了飛機情況。經過核對，我們匯總起落架故障的所有情況，並一一排除。之後飛機做了一次低空通場後，確認是起落架無法收回。直到飛機落地前40分鐘，我們才最後做出降落的決定。
新京報：以前有過類似經歷嗎？會不會緊張？
李崢：這種情況我也是第一次碰到，心裡一直想著，飛機儘快安全落地。經驗告訴我，不能緊張。
盤旋時留有很長時間做準備，我們甚至做了最壞的打算。溝通過程中，我能感受到機組人員的壓力，畢竟他們在天上，我們在地下，這個時候，我必須給機組信心。
新京報：在這過程中怎麼緩解緊張和壓力？
李崢：盤旋時，頻道裡很長一段時間是沉默的，為了緩解緊張氣氛，我跟機組人員聊起家常。雙方用帶點口音的英語問對方「吃午飯了嗎」。這個時候沒有國界之分，只有同行。
新京報：看到飛機平安落地之後什麼感受？
李崢：看到飛機平安降落，才鬆了一口氣。落地後就沒有跟機組再交流了，他們還有很多事要做，但知道他們都平安，就很高興了。
追問1
起落架故障有何危險？
曾在國航駕駛民航飛機的趙洪機長說，起落架故障屬於飛機本身的機械故障。分為收放系統故障和信號識別故障兩種情況。
從業20餘年、駕駛過波音客機的民航機長陳建國介紹，飛機起飛後起落架發生故障，可能導致面臨迫降，危險性極高，在降落時飛機各部位可能會和跑道摩擦。
就此架故障飛機來判斷，應該是起落架在飛機起飛後無法收回，並不屬於特別危險的情況：「一般不會影響飛機降落。」
在趙洪機長看來，波音757發生類似的機械故障，屬於正常情況：「 757 是有年頭的老飛機，即使是最新的 757 ，到現在也已經使用了十多年的時間，出現機械故障不足為奇。」
資料顯示，波音757為美國波音公司開發的中型單通道窄體民航客機，用於替換波音727及737原始機型，並在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757於1983年投入服務，並於2005年11月18日停產。
追問2
什麼是緊急信號7700？
資料顯示，在飛行中，緊急代碼「7700」代表的含義有兩種，一個是飛機在空中發生機械故障，另一個是發生了緊急醫療情況。
陳建國告訴記者，作為機長，在遭遇起落架故障類似突發情況時，及時向地面發送「特殊代碼」是必行之事。機組將信號發出後，地面雷達會接到警告，管制部門會迅速詢問、調查飛機狀態，從而根據飛機情況迅速啟動地面緊急預案，儘可能保障飛機安全降落。
航空法學專家張起淮律師表示，7700是國際默認的緊急遇險信號，飛機遇險時，通過與地面始終保持聯絡的高頻應答機，發出該信號，地面上所有國家的監控，都會收到紅色報警。
收到信號後，地面上相關區域內，其他國家飛機均會做出反應，為緊急信號提供「優先權」。簡單地說，緊急代碼7700「動靜很大」，落地後，國家民航局和地方民航局會在第一時間趕到現場，對發出7700的機組進行調查，了解事故原因。
原標題：國際航班廈門出故障 盤旋3小時降落
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(原標題：處置故障客機機長：跟機組人員聊天緩解緊張)