我們在外出行，多多少少會用到共享自行車。其中，不少人應該聽說過哈羅單車，這個是和支付寶有非常親密的合作關係的。所以，要用哈羅單車的話，要麼下載它專屬的app，要麼就是通過支付寶裡面的小程序來掃碼使用。如果說哈羅單車把手伸向廣西部分高校的學生，你會先想到什麼呢？有點讓你想不到哦。
是這家共享自行車的公司和高校合作，讓哈羅單車進入高校麼？這個不稀奇，高校裡面學生眾多，如果公司能和高校談妥，進行合作的話，那學生這個群體可以給公司帶來很大的收益。但是，共享自行車的公司現在活下來有有那麼幾家，是會有競爭的，至於誰能拿下學校這塊地盤，那就看各家本事了。初步看來，這個似乎和學校裡的那些鋪面差不多。可是，由於共享單車是出行的工具，如果學校佔地面積太小，學生不用走多久就到校門口了，那共享自行車就沒有進去的必要了。所以，只有像廣西大學這種佔地面積非常大的學校，共享單車進去才有盈利的可能。
上面講的，是國內許多高校都已經有的事情。今天要和大家講的，是全國比較少有的事情。我們知道，進行學校的，一般是共享單車，不是共享電動車。這是因為學校裡師生人數較多，如果讓共享電動車進去，速度過快，可能會出現撞到人的交通事故。即便如此，共享單車也是需要人來維護的，需要人來擺正車輛，處理亂擺放問題；需要發現車輛破損問題，及時聯繫公司運走維修。通常，這個工作是讓公司的聘用職工來做的。但是，在廣西，哈囉出行公司和桂林理工大學（南寧分校空港校區）合作，推出了一個校內開發扶貧兼職崗，讓學校的貧困生利用課餘時間參與校內共享單車的運維工作。取得了一箭雙鵰的結果，既維持了校內共享單車的擺放秩序，又在一定程度上緩解了貧困生的經濟壓力。 這樣是不是很贊呢？據了解，僅僅兩個月時間，這種模式便在廣西大學、桂林理工大學、廣西醫科大學等區內6所高校推廣，22名貧困生受益。
當然，我們也要想到，哈囉公司是不會讓自己虧的。據報導，桂林理工大學（南寧分校空港校區）共有2名在校貧困生兼職哈囉出行的運維工作，一個月有近800元的報酬。 那麼，我們可以看出，他招的人數是不多的，只有2個，月報酬也不高，只有近800元。這也意味著這個崗位的幾個貧困生要承擔起整個學校的哈羅單車的運維工作。這種情況，放在出來社會工作的一堆大老爺們身上，怎麼可能看得上？但是，這對於生活拮据的貧困生來說，還是很不錯的兼職了。
當然了，哈囉出行公司應該對這個崗位的貧困生是有某些具體要求的，不會白白把錢送給不負責任心的貧困生。所以，學校這邊也有義務和哈囉公司對接，對該崗位的學生進行監督管理，該是學生得的，要切實幫學生維護好；是學生不負責、失職的，要督促、要訓誡，培養他們良好的責任心，不行就換人。