我們都注意到了嗎？乾式雙離合的負面消息變少了，其實原因很簡單
我們都知道，汽車是一個綜合性的工業，每輛汽車都是由成千上萬的大小零件組裝而成的，包括像是座椅、玻璃、底盤、發動機等等也都是有很多個小的零件組合而成的，並且各自都發揮著不同的作用，而同樣的我們也知道，每個汽車雖然是由很多零件組成，但是不同的汽車上的零件是不盡相同的，包括像是發動機、變速箱、底盤等等都是用不同的零件組成不同類型的配件的。
就拿變速箱來說，從大了分就可以分為手動和自動，而自動又可以分為手自一體、CVT、DCT，而在這些變速箱中當屬自動變速箱最火，而在自動擋變速箱中，又有DCT變速箱的存在感最為強烈，畢竟一直以來DCT變速箱也成為了大家口中的「調侃品」，特別是DCT變速箱中的乾式變速箱，由於成本低、傳動效率高、換擋速度快等一系列特點，也是被廣泛應用在一些比較低端的車型上面，也正是因為成本低，也就導致會出現這樣那樣的質量問題，也就一直是大家口中的「高頻詞」，而同樣，這也是為啥它出了這樣那樣的問題之後也不被大家所放棄的原因，然而，我們都注意到了嗎？乾式雙離合的負面消息變少了，其實原因很簡單。
由於乾式雙離合變速箱有著極高的性價比，所以還是被普遍的應用的，特別是大眾、福特等知名汽車品牌基本上都是應用的乾式雙離合變速箱，並且都無一例外的都遇到過很大的難題，就拿2013年的時候，大眾的DSG出現了問題集中的爆發，也正是因為這，更是把乾式雙離合退出了風口浪尖，而剛才我們也說到了，乾式雙離合變速箱換擋速度快，並且所有出現故障的都有一個共性，那就是「換擋頻繁」，而這也是導致問題出現的一個最主要的原因。
我們都知道，我們開車的時候走走停停，一會加速一會減速的，長久以往下來，變速箱頻繁換擋的話就會導致過熱，從而致使變速箱「罷工」，所以說這樣一來的話我們就知道溫度高才是導致異常的主因，那麼，只需要克服乾式雙離合變速箱的散熱問題就能夠從根本上來解決問題，所以說，當積累了一定經驗的DSG，通過對軟體升級的方式來達到讓行車電腦減少換擋的次數，從而減少變速箱的摩擦，這樣熱量一減少，就彌補了散熱上面的缺點。
而之所以發現乾式雙離合變速箱的負面消息少了並不是因為說是徹底解決了所有問題，只是從側面找到了一些其他的方式來降低熱量對於離合器帶來的影響，一旦熱量減少，那麼這個乾式雙離合變速箱就能夠正常的進行工作，在加上超高的性價比和一些先天性的優勢，所以更多消費者還是更喜歡用乾式雙離合變速箱的。