文/夙靳霽
在所有的變速箱中，乾式雙離合是一個弊端較為明顯的離合器。雖然乾式雙離合採用的機體結構和溼式雙離合沒有什麼區別，但是兩者之間缺了潤滑油就產生了天壤之別。其實之前生產乾式雙離合的廠家都會將乾式雙離合進行良性宣傳，但是中間存在的因素和三缸機其實是一樣的。
乾式雙離合的成本比較低，雖然它的優勢是省油，但是它的弊端是不可逆的。如果駕駛過搭載乾式雙離合的車輛，就會清楚地了解到它的弊端了。乾式雙離合的雖然可能在扭矩的能力比較強，但是它的操控感受並不穩定。
齒輪之間的磨損會比較嚴重，並且長時間的使用下來，變速箱就會出現明顯的卡頓現象，並且乾式雙離合的使用壽命比較短，和其它種類的變速箱比起來，乾式雙離合的變速箱將會提前進入「退休」狀態。
可即便乾式雙離合的弊端這麼明顯，但是對於大眾來說，依然放不下對於乾式雙離合的使用。大眾這個品牌之所以不肯放棄乾式雙離合變速箱，最主要的原因，其實還是處於對成本的考慮，乾式雙離合的成本低，相對的，利潤也會提高些許。
而乾式雙離合雖然和溼式雙離合都是採用了機械化原理進行設計，但是雙離合的變速箱機構還是和溼式雙離合變速箱有著些許的差異化。乾式雙離合所採用的機械化組裝會更加的簡單，所以在成本方面也就降低了下來。
所以在大眾旗下20萬以內的中低端車型，大部分使用的都是乾式雙離合變速箱。而大眾在壓低車輛售價的同時，車身的多處配置也會在成本方面做考慮，同時更加在意的還是一輛車所帶來的利潤有多少。
其實現在各大汽車廠商都在想方設法地去降低成本，從而提高自己的收入。所以大眾在減配方面做得比較到位，如果為了利潤還要在車輛的減配方面做考慮的話，那麼這輛車在過質量監測的時候可能就會遇到阻礙了。
這個時候，大眾在變速箱方面選擇了成本較低的乾式雙離合變速箱，其實也是一種較為有效的手段。雖然乾式雙離合的使用壽命比較低，並且操控方面不舒適，但是這款變速箱畢竟相比起車輛減配的話，還是比較合理的一種配置。
這樣，不僅能夠保持車輛的質量能夠通過檢驗，同時還能降低車輛的成本。這就跟豐田的中低端車型喜歡選用CVT變速箱是一個道理，但是CVT變速箱在操控起來要比乾式雙離合要舒適一些，但是弊端同樣明顯，那就是無法承受大扭矩。
除此之外，大眾的乾式雙離合技術從03年的時候，就已經問世了，距離現在，已經有了17年的歷史，在技術方面也有了很大的進步。對於機體機構的組件部分有著更加精密的設計，而現在大眾所使用的DQ200要比最早的DQ250的技術成熟很多。
從現在大眾所使用的DQ200乾式雙離合變速箱的表現上來看，除了車輛在市區擁堵的路況下存在著頓挫感之外，整體的平順性還是比較可以的。現在的乾式雙離合要比之前的DQ250更加的耐用些許。
現在大眾所使用的DQ200乾式雙離合變速箱在換擋方面比較靈活，並且在傳動效率方面會比較高。如果車輛的行駛速度比較高，那麼它的變速箱在操控感受上會比較舒適，相比較其它變速箱，還是比較可行的，對於多數用戶來說，比較接受大眾的乾式雙離合。