始建於宋代的真州復閘，是曾居世界第一的大運河最典型復閘（梯形船閘，民間稱套閘），其中的通濟閘，因揚州地方政府「一河兩岸」形象工程，近日遭遇一場毀滅性的威脅。
在大運河申遺的關鍵時刻，這種狀況讓一些有識之士深感遺憾和擔憂。「真州古閘是千年大運河的見證，如果古閘遭到破壞，大運河申遺考古的證據將缺失千年。」保護中國文化遺產的志願者彭毅先生告訴記者。
A 繁華千年古河道如今已成河溝
據了解，古運河儀徵段能反咉古代文明通江運口水工技術僅剩四閘，分別為河口閘、通濟閘、羅泗閘、攔潮閘，與澳河蓮花池、水關組成複式閘古蹟，閘河約3公裡。
記者從彭毅提供的資料上了解到，古運河儀徵段已流淌1600多年，屬江漕段（直隸漕運鹽運）最重要部分，不僅是隋唐大運河和京杭大運河的見證，而且其水工技術是大運河最典型的代表，是古代水利科技的縮影。古閘中的通濟閘所在位置是儀徵新城鄉冷紅村大成組。
2010年12月16日，記者來到古閘的施工現場，原先通濟閘的遺址處，目前已經被泥土填埋了三分之一。據彭毅提供的歷史資料記載：通濟閘長十八丈至三十三丈（60米至110米)，深度是一丈三尺（4.3米）。而記者在現場看到，深度已剩2.5米左右，而且大部分只是抽掉水的淤塘。原有的近60米寬河道，現在部分河段只剩下2至3米左右。河床上被泥土填埋，幾乎看不到河水。呈現在眼前的就是一個人為毀壞破碎的河溝。實在無法想像這是一條聞名世界的大運河當年繁榮的入江口。
此外，記者在現場還看到，河道堤岸所有野生老樹已全部鋸掉，只剩樹根。閘口遺址北側堤岸被推成西高東低斜坡狀，高程整體下降。閘址向東20米處，河道被填大半，從閘址向東50米沿岸線高程也明顯下降，並且有50米北側河道寬度向南壓縮2米左右。
B 「一河兩岸」工程毀了古運河
志願者彭毅拿著大運河真州復閘地圖告訴記者，目前正在施工的「一河兩岸」景觀工程，不但將原始堤岸、環流側向排砂彎道嚴重損毀，而且閘河將被切成幾段，新、老河交織在一起，閘與閘完全失去聯繫。這樣一來，古閘河道的走向將再也搞不清，新河、新路逐步取代古運河。並且，二期景觀工程極有可能吞噬倖存古閘河道的大部分。
鄰村紅旗村光明組86歲的王金六老太太告訴記者說：「我16歲嫁到這裡，當年這條河很寬呢，能走船的。」 三條埂小學退休老師，72歲的柏老師回憶道：「以往船隻凡走到這裡，經常用人力或畜力拖船過河。當時河面有好幾十米寬，是到揚州的水路，北西還有個大塘，那時為紀念毛澤東暢遊長江，我曾帶學生在裡面遊泳。」
住河北岸邊的王師傅和幾位村民說：「這一段河道裡有兩三個閘窩子（古代船閘），以前很深。大概40多年前，我們用鐵葫蘆輪撥裡面木樁砌房子，下面一層鋪的全是條石。條石大概都在1米左右，45釐米寬，25釐米厚。條石下面是密密麻麻的木樁，每根長4米，直徑20釐米左右。」
記者連線中國文化遺產研究院原院長、《大運河保護規劃》的牽頭負責人張廷晧時，他介紹，這條古運河的原始河道，已有1600多年歷史，即從東門大閘（註：船閘和泗源溝節制閘）東面石橋河最南端，向南300米左右，再折向西到大碼頭至長江。現存的幾段加起來不到2公裡。目前古閘遺蹟基本尚在。一旦毀滅，將使大運河申遺考古在實物證據上缺失至少1000年！
C 申遺辦：專家正在論證目前仍無定論
讓記者更為意外的是，該景觀工程從儀徵市規劃局的網站上，並沒有查到其立項相關信息。同時，從省水利廳政府公開信息上也未查到該景觀河道規劃項目。
對於目前古閘遭受的破壞，張廷晧認為，當務之急應該先做考古調查和考古發掘。讓事實來論證歷史。如果在考古過程中找到了閘基和閘座遺存的話，那對大運河申遺將起著巨大的推進作用。畢竟它的存在是中國水利工程技術的一個裡程碑。
據彭毅介紹，在記者離開現場的第四天，施工現場曾經挖出了通濟閘水閘中的擺首石，之後在河口閘附近挖土機扒出船閘石料和古斷木樁，當時揚州申遺辦的人也來到現場，一致認為很重要，可至今仍無下文。所謂擺首石又叫趐石，是古船閘向外展側翼結合部建築石材，是古人建閘製作的一種特有制式石料，也是證明古船閘的標誌性物件之一。
隨後，記者電話聯繫了揚州申遺辦的孫姓工作人員。對記者提出的古運河儀徵段復閘保護的問題，他表示：「目前考古專家正在論證，但至今仍無結果。」對於施工現場挖出的擺首石和古斷木樁的情況，他強調沒得到專家論證的結論，還不能確認施工現場就是古閘的遺址。
D 要形象工程，丟了文化保護？
既然古閘遺址的考古發掘工作正在進行，並無定論，那就更應該先保護起來。為何到目前為止仍未停工？對此，張廷晧表示，政府不能因為要自己的形象工程，而不要古代的形象了。一切都本著向「錢」看，實在是不合適。
東南大學建築學院中國建築史教授朱光亞表示贊同此觀點。朱教授表示，目前，他手上正在做對大運河申遺江蘇段的保護規劃，去年12月份，他們已經向江蘇省文物局匯報了此事。江蘇省文物局也與揚州申遺辦聯繫，要求停止施工。然而，目前仍然在繼續施工，說明揚州有關部門陽奉陰違。
隨後，記者採訪了江蘇省文物局文物保護處徐科長，對於大運河儀徵段古閘的保護情況，他表示，主要看揚州市2010年制定的《大運河揚州段遺產保護規劃》中，對這些古閘的保護是如何要求的。如果是已經在保護規劃中，那麼目前景觀工程的施工必然是違法的。
那麼彭毅提出的真州復閘，是不是受保護的大運河文化遺址呢？對此，張廷晧表示，自己曾經多次去過儀徵。目前可以確定的一點是大運河沿岸有三個區域存在復閘，就是儀徵段、鎮江段、淮安段。根據歷史記載，淮揚運河南端真州(今江蘇儀徵市)與長江相交的運口段，長江高於運河時，依靠真州港口修築潮閘引潮和堰埭節水行運。但江水水位低淺時這些工程設施就不能發揮作用。對於北宋王朝重要漕糧轉運交通樞紐而言，真州港這種狀況當然難以滿足需求。這就是興建真州復閘的原因。
一位不願意透露姓名的文物局相關人員告訴記者，從文物保護部門角度來說，這個復閘應該是被列入遺產保護規劃內，也許地方政府考慮更多的是民生、城市建設等大問題，忽略了大運河文化遺址保護。
E 須用立法管控破壞行為
當記者提到，揚州申遺辦表示已派考古專家在現場進行考古發掘時，江蘇省文物局文物保護處徐科長表示，派駐專家的程序需揚州文物局向省文物局提交派駐專家申請，由省局派出博物館處的考古人員到場。可記者隨後證實，省文物局博物館處並沒有派出專家到儀徵考古。顯然揚州申遺辦給予記者的回答，只是個託詞。
「儀徵是大運河科技復閘的發源地。因此，對於古閘的保護勢在必行。」朱教授強調，根據《中華人民共和國文物保護法》第三十二條：在進行建設工程或者在農業生產中，任何單位或者個人發現文物，應當保護現場，立即報告當地文物行政部門，文物行政部門接到報告後，如無特殊情況，應當在24小時內趕赴現場，並在7日內提出處理意見。發現重要文物的，應當立即上報國務院文物行政部門，國務院文物行政部門也會在接到報告後15日內提出處理意見。「為了保護文物，一定要用立法程序來管控那些破壞行為。」
揚州為大運河申遺牽頭城市
作者：劉丹平