作為入門級保時捷，Macan只能代表一輛好車，Macan S才能代表保時捷，而Macan GTS則代表了保時捷的精髓。
對於保時捷來說，Turbo、GT3、RS這些名字代表著數十年來的終極車型，它們擁有超凡脫俗的動力、令人驚嘆的轉速和得心應手的操控，卻掩蓋了Gran Turismo Sport的光芒。
保時捷的第一輛GTS車型於1963年的904 Carrera上出現，隨後是前置引擎924 Carrera和928 GTS出現，直到2008年卡宴GTS，這個名字才永久地固定在保時捷的每個車繫上。
Macan GTS為何與眾不同？
慢慢地，GTS證明了它的設計方式是保時捷車系中最均衡且最能體現保時捷精髓的，它將GT和Turbo車型中的精華整合到了普通車型中，大幅降低了價格，卻沒有破壞保時捷標誌性的駕控質感。
與入門級車型的2.0T發動機和S車型的3.0T發動機不同，在保時捷Macan GTS的引擎蓋下，是一臺2.9升雙渦輪增壓V6發動機，與Turbo車型完全一致，儘管381馬力520N·m扭矩的參數比Turbo略低，但是4.9秒的0-100km/h加速仍然令人嚮往。
如果選裝了Sport Chrono套件，加速時間將變為4.7秒，無限接近Turbo車型。
操控沒有絲毫妥協
對於保時捷來說，加速永遠不會凌駕於操控之上，而想用最低的價格獲取近乎全部的保時捷精髓，GTS車型無疑是最佳的選擇，這一點，在Macan和Macan S車型上都無法得到最淋漓盡致的體驗。
首先，它的內飾能夠給人一種更具戰鬥感的氛圍，所有的皮革都採用了胭脂紅色縫線，中控臺則提供了仿碳纖維飾面，比S車型上的鋼琴烤漆更具質感，最為重要的是在門板、座椅和扶手箱上使用了歐締蘭材質，這種天然與運動和性能密切相關的材質，在駕駛時更能引人入勝。
其次，Macan GTS擁有與Turbo車型完全一致的輪胎規格，前265/45 R20和後295/40 R20，儘管它的經濟性不佳，但是與入門級車型和S車型的前236/60 R18後255/55 R18規格相比，能夠更好地適應動力與操控的極限，這是捉襟見肘和遊刃有餘的區別。
在實際駕駛中，Macan GTS對路面的反應確實比S車型更為熱情，在彎道中也更讓人充滿信心。
不可或缺的還有Macan GTS的運動型排氣系統，這個組件在入門級車型和S車型上的選裝價格接近3萬，它所提供的效果不僅僅是聲浪上的改變，更能夠引人入勝，全身心地投入到駕駛中。
如果你要享受駕駛的過程，那麼這從來不是某一個方面的事情，而是每一個細節的完美結合，才能帶來最佳的駕駛體驗，從這一點上來說，Macan GTS比S車型更加出色，卻又不像極致的Turbo車型那麼昂貴。
編輯點評：
在很多人眼中，S車型是Macan車系中最具性價比的，它有性能有配置，價格也不算貴，確實如此。不過，對於想要獲得真正保時捷精髓的人來說，GTS車型的性價比則更加突出，它不像Turbo車型那樣過分昂貴，但在駕控感受上卻幾乎沒有打折，這就足夠了。
至於Macan GTS的其他方面，比如空間、油耗都是短板，但是與它所傳遞出來的駕駛質感相比，就顯得有些微不足道。