2020-12-15 07:00 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
汽車複合材料粘接前的表面處理：
汽車複合材料（尤其是熱塑性汽車複合材料）的表面能都相對較低，所以在使用結構粘結劑之前，需要對汽車複合材料表面進行適當的處理，以去除表面的汙垢、粉塵、油汙、油脂、水分、脫模劑和增塑劑等，同時，提高基材的表面能，使其高於結構粘結劑的表面能量，從而確保結構粘結劑能夠充分潤溼基材表面，這對於實現堅固可靠且耐久的粘接是至關重要的。下面，將介紹三種常用的表面處理方法。
1. 溶劑擦拭法
這是最簡單的表面處理方式，能夠去除粘接表面的蠟質、油汙和其他小分子量的汙染物。這項技術要求汙染物可溶於溶劑，且溶劑本身不含溶解的汙染物。為此，對溶劑的選擇就顯得非常重要。一般，常用的溶劑包括：丙酮、丁酮、甲基異丁基酮、二甲苯、三氯乙烯、乙醇和異丙醇等，在擦拭中應注意使用清潔的無塵擦布或紙巾。但這種表面處理方法的缺點是：溶劑可能會對基材產生不良影響，如熱塑性複合材料可能會被溶解，顯現出應力裂紋或龜裂；可能會造成交叉汙染，如樣品與樣品之間的汙染、重複使用或浸入到溶劑中的擦布的汙染等；產生的蒸汽可能會危害工人的健康；不適用於大規模的生產要求（大規模的工業生產可選用蒸汽脫脂和超聲波蒸汽脫脂的方法）。
2. 打磨法
打磨可去除表面汙染物，並獲得高度毛化的表面，從而增加結構粘接劑的粘接接觸面，以產生「咬合效應」。常用的打磨方法包括：採用鋼絲刷、砂紙或銼削等的手工打磨；採用砂帶、砂輪或噴丸/噴砂等的自動打磨；以及相對較快，對操作者依賴性低且重複性和成本效益均較好的機械打磨等。
3. 火焰處理法
火焰處理是利用氣體或氣體/氧氣火焰，對表面進行部分氧化，以產生極性基，從而提高聚合物的表面能。此技術所處理的基材厚度較採用電暈預處理的基材厚度大，尤其適用於不均勻的熱塑性複合材料製品。其優點是：氣體與氧氣的比例、流量、暴露時間和火焰與基材的距離易於調節，已被證實是適用於聚丙烯類複合材料的較有效的方法。
汽車複合材料粘接前的表面處理除了以上介紹三種常用的表面處理方法外，還有一些相對先進和準對特殊粘接要求的複雜的表面處理技術，如等離子體處理 電暈放電處理 化學處理等。但無論採用那種表面處理方法，關鍵是要求有清潔的粘接表面和確保粘結劑能夠充分潤溼基材，這是我們應該嚴格加以關注的。
汽車複合材料粘接接頭的設計
汽車複合材料粘結劑粘接連接固定方法除了粘結劑的選擇與配製以及粘接表面處理是很關鍵的步驟外，粘接接頭的設計好壞同樣將直接影響到粘接性能和強度。汽車複合材料粘接接頭設計的一般原則是：保證粘接面上應力分布均勻；將應力減少到最小限度，使之純粹受拉力和剪切力；儘可能擴大粘接面積等。汽車複合材料粘接接頭的結構設計形式也是多種多樣的，根據被粘物形狀可分為平面搭接、角形搭接、T形粘接和管、棒形粘接等形式；根據材料的粘接方式又可分為對接、搭接、插接、對切雙搭接等等。從接頭形式看，一般認為插接結構比較理想，其次是搭接和斜搭接。但在實際應用中，主要根據被粘接製品的結構和需粘接的部位而具體確定。
文章來源：石墨邦
原標題：《【復材資訊】汽車複合材料的連接和固定（下）》
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