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3月6日，海南省迄今為止規模最大的獨立跨海橋梁工程---鋪前大橋正式開工建設，這將意味著原來從文昌市鋪前鎮到海口市區需要繞路花費1個半小時左右的路程，在該大橋建成後，從文昌鋪前鎮至海口市區的時長將縮短至不到30分鐘 (南海網記者 符玲 攝)
海南鋪前大橋效果圖
海南鋪前大橋效果圖
「鋪前大橋開工啦！沒想到在這歲數，還能看到這一天，我要照顧好自己的身體，等4年後大橋通車了，我就和做點小生意的兒子坐車到海口市區看看。」3月6日，當海南鋪前大橋被宣布正式動工時，鋪前鎮元樓村76歲的黃茲芳大爺抑制不住激動的心情，笑得合不攏嘴。
在文昌鋪前人心裡，始終認為「要想富，先修路。」而這一天，這夙願，將伴隨著鋪前大橋的建成逐步得以實現。
文昌至海口車程由1個半小時縮短至不到30分鐘
文昌鋪前鎮位於海南北部，東、西、北三面環海，海岸線長達38公裡。俗話說，靠山吃山，靠海吃海，勤勞善良的鋪前人自然多數也是漁業好手。
與鋪前鎮隔海相望的海口演豐鎮，由於素日往來兩地民眾眾多，商賈活動也比較頻繁。但由於受到地形影響，往來兩地的方式有兩種，一是從鋪前漁港搭船到對岸的曲口，大約40多分鐘的擺渡，然後再搭乘近1個小時的汽車就抵達海口市區。
隨著文昌羅豆鎮的路修好之後，鋪前人也會選擇乘車去海口，但路程較繞，將近100公裡。「真的非常不方便，我們就在演豐鎮的對岸，眼看著那麼近，但是要過去，還真是很費時間，我們做生意的人力、物力也有損耗。」鋪前鎮美德村的吳兵如是說。
為了激活兩岸經濟，帶動瓊北發展，海南方面多次向國家申請建設跨海大橋，2012年4月28日，鋪前大橋項目建議書獲國家發展改革委批覆。該項目起點位於文昌市鋪前鎮，終點接海口市擬建江東大道。
「鋪前鎮的農業佔到經濟總量的45%，漁業佔到20%，大橋建成後，對於農產品和魚產品外運將非常便利，直接惠及鋪前鎮4.1萬居民。」鋪前鎮委書記符策萬回想起當時聽到大橋獲批的情景，心裡依然備受鼓舞。「大橋建成後，鋪前百姓到海口只需20多分鐘車程，一切都會變得不一樣，老百姓的生活一定越來越好！」
鋪前大橋可抵禦如「威馬遜」等颱風強度
作為海南省迄今為止規模最大的獨立跨海橋梁工程，鋪前大橋意義非凡。在技術層面上，鋪前大橋的橋址位於1605年瓊山7.5級大地震的震中所在地，也是潛在的震源區，受活動斷層影響，其地震動峰值加速度為國內最高。同時，因規劃及地形條件限制橋址無法有效避讓斷層，橋梁設計超出現有規範範圍，無前例可循。
2014年，對海南造成重創的超強颱風「威馬遜」和「海鷗」均從橋位處經過，也就證明了鋪前鎮屬於強颱風多發區。因而，在橋梁的抗風性上，鋪前大橋設計及施工單位必須要做出正確處理。
經過多番探討、考察、驗證，鋪前大橋的設計方案逐漸成型。在此過程中，有關單位對橋梁的抗震性能進行了專門研究，提出了適宜的減隔震及抗震構造措施方案，並確定大橋建設能抵禦類似「威馬遜」、「海鷗」等強度的颱風。
由於鋪前大橋屬於大型跨海橋梁工程，為更好推進項目的建設管理，採用了項目管理承包(PMC)模式進行建設，即業主代表+項目管理承包(PMC)單位+參建單位的三級管理架構，屬國內先例。
據介紹，鋪前大橋段全長5600米，橋長4050米，主橋採用230+230米獨塔鋼斜拉橋，設計標準為雙向六車道一級公路，路基和橋梁寬度32米；連接線長8.8公裡，雙向四車道一級公路，估算總投資30億元，計劃建設工期4年。
鋪前大橋建設帶動瓊北經濟社會發展
3月6日，鋪前大橋在鋪前鎮數百位居民、參與施工人員的見證下，正式動工了。
在鋪前大橋項目施工現場，南海網記者見到海面上幾臺清淤船舶開始作業，伴隨著轟隆隆的機器聲，挖掘機、鑽機、吊機、推土機等各種機械設備正在進行施工。據該項目指揮部有關負責人介紹，目前主要是進行鋪前大橋海面清淤等配套設施建設，保證航道通行順利。
鋪前大橋作為海南省全面規劃「一橋四路」中的「一橋」，向來備受關注，其餘「四路」分別指，瓊中至五指山至樂東高速公路、萬寧至儋州至洋浦高速公路、文昌至瓊海高速公路以及文昌昌灑至鋪前濱海旅遊公路。大橋動工標誌著海南省「一橋四路」的建設號角正式吹響。同時，在未來幾年，海南省高速公路主骨架的版圖將重新改寫。
省交通運輸廳廳長董憲曾表示，「一橋四路」項目估算總投資362.27億元，總裡程408.3公裡，涉及海南省八個市縣和一個經濟開發區，輻射全省各市縣，與現有公路網形成一個有機整體，將有效地打通島上交通脈絡，激活海南經濟，促進區域發展布局，服務「一路一帶」建設。
鋪前大橋建成後，將使文昌、海口連為一體，對進一步完善區域公路網絡，發揮海口輻射帶動功能，促進瓊北地區的旅遊資源開發和經濟社會協調發展具有重要意義。
3月6日，海南省迄今為止規模最大的獨立跨海橋梁工程---鋪前大橋正式開工建設，這將意味著原來從文昌市鋪前鎮到海口市區需要繞路花費1個半小時左右的路程，在該大橋建成後，從文昌鋪前鎮至海口市區的時長將縮短至不到30分鐘 (南海網記者 符玲 攝)
文昌鋪前大橋開工建設(南海網記者 符玲 攝)
文昌鋪前大橋開工建設(南海網記者 符玲 攝)
鋪前大橋位置示意圖。
(南海網文昌3月6日消息記者 符玲 通訊員 羅利明)
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海南鋪前大橋動工建設 文昌鋪前到海口市區將縮短至不到30分鐘
3月6日，海南省迄今為止規模最大的獨立跨海橋梁工程---鋪前大橋正式開工建設，這將意味著原來從文昌市鋪前鎮到海口市區需要繞路花費1個半小時左右的路程，在該大橋建成後，從文昌鋪前鎮至海口市區的時長將縮短至不到30分鐘。【詳細】
海南鋪前大橋今日率先開工 「一橋四路」正式啟動
今年我省交通建設將好戲連臺，全年計劃安排公路、水路建設投資100億元。年內開工建設中線瓊中至五指山至樂東高速公路、鋪前大橋、文昌昌灑至鋪前濱海旅遊公路，並爭取年內開工建設文昌至瓊海高速公路、橫線萬寧至儋州至洋浦高速公路等重大項目(以上項目簡稱「一橋四路」)，全力構建我省「田」字型高速公路主骨架。
「一橋四路」項目估算總投資362.27億元，總裡程408.3公裡。鋪前大橋項目建設，將使文昌、海口連為一體，有利於完善區域公路網絡，發揮海口輻射帶動功能，促進沿線地區旅遊資源開發和經濟社會協調發展，也有利於文昌藉助更加便利的交通優勢，更好地融入瓊北旅遊圈。
除「一橋四路」項目外，今年我省還將加快建設屯昌至瓊中高速公路、萬寧石梅灣至大花角旅遊公路和定海大橋，確保年內完工通車。同時積極推進海榆東線海棠灣至亞龍灣段擴建工程、博鰲機場進出場路、瓊海港下至潭門旅遊公路、文昌文銅線改建工程、G98環島高速石梅灣至三亞段改建工程等項目開工建設。啟動五指山至保亭至三亞高等級公路前期工作。【詳細】
鋪前大橋創國內「四最」地震動峰值加速度國內最高
鋪前大橋橋址處為1605年瓊山7.5級大地震的震中所在地，也是潛在的震源區，受活動斷層影響，其地震動峰值加速度為國內最高，橋梁抗震設防標準國內最高。由於位於強震區且跨越活動斷裂帶，本項目對橋梁的抗震性能進行了專題研究。
國內首座
跨活動斷層的特大型橋梁
鋪前大橋建設條件極為複雜，橋址處位於兩條活動斷層的交匯處附近，因規劃及地形條件限制橋址無法有效避讓斷層，為國內第一座跨越活動斷層的特大型橋梁，橋梁設計超出現有規範範圍，無前例可循。
設計基本風速
國內最大
鋪前大橋位於海南島東北部強颱風多發的瓊州海峽沿岸，且靠近風力強勁的海峽東部入口，設計基本風速49.5米/秒，為國內最大，2014年對海南島造成重創的「威馬遜」和「海鷗」超強颱風均從橋位處經過。
國內首個
採用PMC模式建設的橋梁項目
鋪前大橋屬於大型跨海橋梁工程，建設條件複雜、技術難度高、工程投資大，為更好推進項目建設管理，採用項目管理承包(PMC)模式進行建設。PMC模式在國際工程中應用廣泛，本項目是國內首個採用PMC模式進行建設管理的橋梁工程。
項目概況
「一橋四路」縱橫海南制勝區域發展格局
鋪前大橋項目
項目起點位於文昌市鋪前鎮，終點接海口市擬建江東大道，其中鋪前大橋段全長5600米，橋長4050米，主橋採用230+230米獨塔鋼斜拉橋，設計標準為雙向六車道一級公路，路基和橋梁寬度32米；連接線長8.8公裡，設計標準為雙向四車道一級公路，路基寬度24.5米，項目總投資約30億元。鋪前大橋項目的建設，將使文昌、海口連為一體，有利於完善區域公路網絡，發揮海口輻射帶動功能，促進沿線地區旅遊資源開發和經濟社會協調發展，也有利於文昌藉助更加便利的交通優勢，更好地融入瓊北旅遊圈。
瓊中至五指山至樂東高速公路項目
項目主線起點位於瓊中烏石二十四隊附近，順接中線高速屯昌至瓊中段，經瓊中黎族苗族自治縣營根農場、紅毛鎮、什運鄉，五指山市毛陽鎮、番陽鎮，樂東黎族自治縣萬衝鎮、抱由鎮、千家鎮，終點與環島西線高速公路在樂東黎族自治縣利國鎮交叉，全長127公裡，雙向四車道，路基寬26米。五指山連接線起點位於番陽，終點接五指山市在建環城西路，長20公裡，一級公路，路基寬24.5米，主線及連接線估算總投資120億元。目前，國家發改委正在審查項目工可報告，計劃今年6月底開工建設。
瓊中至五指山至樂東高速公路是國家高速公路網G9811聯絡線及海南省「田」字型高速公路網的重要組成部分，是一條縱向貫通我省中部地區的交通運輸大通道，也是中部地區聯繫海口、三亞南北兩大中心城市最便捷的公路，項目建設將極大提高我省中南部地區的路網水平，改善中南部地區的交通條件，增強海口、三亞中心城市對中、南部地區的經濟輻射和帶動作用，為我省南部經濟圈的經濟發展創造良好的交通基礎設施條件。
文昌至瓊海高速公路項目
項目起點順接海文高速公路，終點與環島東線高速公路在瓊海博鰲機場北側交叉，全長65.7公裡，雙向四車道，路基寬26米，估算總投資46億元。目前，項目用地預審、環評手續正在國家相關部委辦理，其餘工可審批所需的支持性手續已全部辦理完成，計劃年底前開工建設。建設文昌至瓊海高速公路，可有效解決海文高速公路斷頭路問題，擴大東線高速公路的輻射帶動範圍，為博鰲亞洲論壇和國家新一代火箭發射基地、航天主題公園等國家重大項目提供更好的基礎設施條件。同時，也可充分發揮高速公路網整體效益，擴大海南東北部沿海地區的經濟合作和交流，促進旅遊開發和區域、城鄉協調發展。
萬寧至儋州至洋浦高速公路項目
項目起點與環島東線高速公路在萬寧市後安鎮交叉，途經萬寧市東嶺農場，瓊海市東平農場、會山鎮、東太農場，屯昌縣烏坡鎮，瓊中黎族苗族自治縣黎母山鎮，儋州市蘭洋鎮、西華農場，終點與環島西線高速公路白馬井樞紐互通相接，全長165公裡，雙向四車道，路基寬26米，估算總投資124億元。目前，該項目用地預審、環評手續正在國家相關部委辦理，其餘工可審批所需的支持性手續已全部辦理完成，力爭年內開工建設。
橫線萬寧至儋州至洋浦高速公路是《國家公路網規劃(2013年-2030年)》的國家高速公路網項目，也是海南省「田」字型高速公路的重要組成部分，被列入《海南國際旅遊島建設發展規劃綱要》中的交通重點建設項目。項目建成後，將極大改善當地交通條件，加強島內橫向交流，促進區域經濟社會發展。
文昌昌灑至鋪前濱海旅遊公路項目
項目起點位於文昌市昌灑鎮，接已建成的文昌市濱海旅遊公路龍樓至昌灑段，終點接鋪前大橋連接線，全長50公裡，雙向四車道一級公路，路基寬度24.5米，估算總投資24億元。目前，省交通運輸廳和文昌市政府正在共同推進各項前期工作，計劃7月底前依次開工建設。文昌昌灑至鋪前公路是文昌市「兩橋一路」的重要組成部分，它將極大帶動瓊東北旅遊業的大發展，建立起整個瓊北旅遊圈的大循環，進而形成海南完整的「陽光東海岸」旅遊產業發展戰略布局，推動國際旅遊島建設。【詳細】