目前無論國產車還是合資亦或是進口車，在配置方面都非常豐富，例如不少車子都會提供幾種不同的駕駛模式，以供車主尋求不同的駕駛樂趣。然而在這些駕駛模式中，必不可少的一項便是ECO模式，也就是節能駕駛模式，既然汽車上的EOC模式能省油，為什麼很多人卻不願意使用？老司機：費車！
雖然ECO模式能夠省油，但是在這種模式下車子開起來會比較肉，尤其是起步或者超車時最為明顯。此外，如果長期開啟ECO模式還會導致發動機的積碳加重，因此很多老司機都會選擇不開。
那麼ECO模式的原理是怎樣的呢？從嚴格意義上來說ECO模式分為兩種，一種是按鍵式，手動按鍵然後車子開啟節能模式，另外一種是行車電腦提醒，一般顯示屏上會有提示，它會告訴我們現在的操作算不算省油。
而今天我們主要來給大家分析一下按鍵式，據了解河北工業大學有個碩士論文，基於駕駛行為的ECO智能輔助駕駛系統研究，當車輛進入ECO模式之後，ECU會控制發動機、變速箱，完全按照最低燃油消耗的模式工作，快速升檔平穩提速，。本田官網針對平穩提速給出過具體的解釋，就是即使過度踩下油門踏板，ECO模式下也會控制節氣門的開度，從而抑制燃料消耗，也就是說當我們打開ECO模式的情況下，油門就沒有那麼靈敏了，此時也就是我們所說的車子變肉了。
那麼除了限制發動機動力輸出，有些車子的ECO模式還會讓空調也進入節能模式，從而導致製冷效果變差。同樣是參考本田官網資料，ECO模式會降低風扇運轉的電壓，降低壓縮機和發動機的負荷，從而減輕發動機的負擔。之所以選擇對空調下手，是因為空調對油耗的影響是比較大的。
我們參考車輛與動力工程的文章《汽車空調對整車油耗的影響》得知，在某些工況下空調負荷佔發動機輸出功率的比重甚至超過了55%，而空調系統又是我們車子上使用率相對較高的功能，參考中國汽車技術研究中心的統計數據，平均下來每輛車生命周期中的43%到49%其空調都處於開啟狀態。所以ECO模式對車子空調效果影響還是比較大的。
值得一提的是，除了這兩點毛病之外，假如我們一直開啟ECO模式，還會使發動機更容易產生積碳，在上文我們也曾講過ECO模式是通過快速升檔平穩提速來省油的，也就是說在ECO模式下變速箱會儘量保證發動機在較低轉速運行，哪怕是在需要加速的時候變速箱的降檔也不會那麼積極。
ECO模式下發動機維持在一個比較低的轉速雖然可以省油，但是長期來看反而更容易加重積碳的積累。積碳實際上就是燃燒的不乾淨的氧化物，在積碳生成的初期並不是非常頑固的，它可能會被進排氣的氣流衝刷下來在氣缸內燒掉，或者是直接通過排氣管排出。
據相關資料了解，在德國廢檢測站有個建議，如果廢氣顆粒物超標而且車子又沒有明確的故障，車主可以嘗試在高速上以4000轉的轉速，保持100到120km/h的速度開一段時間，積碳的問題就能自己解決掉一部分。打開ECO模式發動機傾向於保持低轉速，節氣門的開度也被限制，進排氣速度就會比較慢，這樣每次帶走的的積碳就有限了，說白了就是衝不掉了。隨著時間的增加，殘留的不完全氧化物就形成了頑固的積碳。
總的來說，ECO模式就和車子上的自動啟停功能類似，雖然能給我們帶來一定的好處，但是由於它比較影響車主的駕駛體驗，所以很多朋友就直接選擇不開啟ECO模式。