#老司機聊汽車知識#
名詞解釋：
丟轉本質指汽車的輸出扭矩出現損耗，車輛以相同車速行駛時，發動機運行轉速越來越高可理解為「丟轉」。存在這種現象且比較突出的車輛有三類，分別為手動擋汽車、乾式雙離合與無級變速器。在用車過程中都有可能出現因扭矩在傳動系統中過度損耗，造成巡航轉速的提升。
知識點：汽車以固定的速度行駛需要的馬力是基本不變化的，因為車輛的整備質量不會變化，會改變的無非是風阻係數和滾動阻力；但這兩個因素還不至於讓巡航轉速有很大的波動。
所以一般認為固定車速的馬力需求不變，計算馬力的方式為「功率×1.36＝公制馬力」；功率的計算公式為（轉速×扭矩÷9549），扭矩和轉速是相乘的關係，所以扭矩出現異常損耗則要通過拉升轉速以平衡功率與馬力。
01離合器的問題
手動變速箱和乾式雙離合均使用「幹摩擦式離合器」，指發動機飛輪、離合器摩擦片、壓盤等結構為剛性結合，結構沒有任何潤滑系統，同時也沒有主動式的散熱系統，降溫依靠的是氣流風冷。
正常聯動（結合）狀態為飛輪與離合器以相同轉速運轉，此時的磨損程度會非常低，因摩擦產生的熱能也會相當低。所以正常使用的MT&DCT的離合器使用壽命都會很長，不過錯誤的操作總會帶來問題。
【半聯動】這兩種機型都無法避免的操作，比如起步時發動機的轉速很低，輸出的功率低於車輛的行駛阻力；如果以低轉速進行全聯動的話，與飛輪連接的發動機曲軸就會在阻力的作用下被迫停轉，也就是所謂的「熄火」。
想要正常起步就得以半聯動的方式運行，也就是一定程度降低膜片彈簧對壓盤施加的壓力；壓力變小等於降低摩擦片與飛輪的摩擦係數，此時起步輸出的功率會大於摩擦次係數，結果則是離合器與飛輪與打滑。
這種滑動傳動的狀態可以避免熄火，因為打滑的過程不僅損耗了發動機輸出的扭矩，同時也反向損耗掉了行駛阻力；變小了的阻力仍會讓飛輪運轉負荷很大，但已經不至於熄火了。所以起步必須要半聯動，而半聯動必然會增加磨損，因為滑動傳動等於「打磨」，磨損的程度會很高。
重點：每次換擋鬆開離合器踏板（DCT自動執行結合）的瞬間，離合器與飛輪也會有短暫的滑動摩擦；所以磨損離合器被定位「損耗件」，磨損問題無法克服。最低標準的摩擦片應當是≥27.5萬次，壓盤要高一倍。
這個看起來已經很不錯的數據實際不算高，因為手動擋汽車在擁堵道路中的起步和換擋頻率很高，DCT雙離合變速箱的換擋積極性更高。所以離合器是需要定期更換的，不過手動擋能夠人工控制半聯動的頻率，使用壽命會長一些。
嚴重磨損後的離合器會丟轉！
隨著離合摩擦片與壓盤的磨損程度加大，離合器與飛輪的摩擦係數會持續降低；結果則是從起步時主動操作出現半聯動，逐漸成為行駛中看似全聯動，但實際也成為了半聯動打滑的狀態。
飛輪與離合器始終轉速不一致，通過飛輪輸出的扭矩就會因打滑而降低；結果則是相同轉速的動力明顯變差，車輛只能拉升轉速補償動力——這就是丟轉。
判斷車輛是否丟轉的方式很簡單，除觀察轉速變化以外，還可以通過起步測試；比如在前輪前墊塊磚頭，以半聯動的方式起步，如果發動機往前「chòng」但轉速不升高，最終直接熄火則沒有問題；反之轉速升高但是車輛不動，這就說明離合器的磨損已經比較嚴重了。
02無級變速器
CVT·無級變速器一般沒有離合器丟轉的問題，因為即使用離合器傳動也會使用「溼式多片式離合器」，有潤滑系統的離合器的使用壽命還是很長的。其次則是使用液力變矩器傳動的類型，這種結構更不用擔心磨損而丟轉。
但是這種機器的換擋結構很特殊，普通的手動和各類型自動變速箱都用齒輪組換擋，而這種機器用的是兩組錐形輪和一條鋼帶或鋼鏈。依靠錐輪夾角的變化而改變鋼帶的角度，其角度就等於不同的前進擋。
鋼帶與錐輪是以「滾動摩擦」為基礎而傳動，任何物體的滾動摩擦都存在磨損，離合器當然也不例外，甚至車輪都會越磨越薄。
磨損後的車輪如果急加速是不是很容易打滑？原因在於磨損降低了摩擦係數，發動機瞬間輸出的功率通過車輪成為「轉矩」，只要標準超過抓地力就會打滑了。
同理鋼帶與錐輪因磨損而降低摩擦係數，結果也會是出現打滑丟轉，只是程度會線性的加深，用戶往往難以及時發現；尤其是認為汽車「老化」後轉速總會升高的司機，對於這種現象不會很在意，但等到連正常起步都困難的時候，不僅變速箱要更換總成，發動機的磨損程度也會比較大了。
關於汽車對轉的問題就聊到這裡，發現丟轉後要及時更換離合器片與壓盤，至於無級變速器往往只能更換變速箱總成解決了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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