#汽車油耗問題#
內容概述：ECO模式的概念，節油原理以及是否需要使用。ECO·ecology conservation economy縮寫，釋義分別為環保節能優化。對於汽車而言則為「節油模式」，因為只有降低耗油量才能降低排放量；同時也因為能夠節油，所以這一模式也叫做經濟模式。
不過老司機也有很多把ECO稱之為「懶人模式」，因為節油是方式多種多樣，最基礎的操控也是可以實現低油耗且能夠享受駕駛樂趣。但是經濟模式則是降低加速性能，以限制轉速為代價降低耗油量。
01基礎知識
1：ECO的模式激活往往有兩種方式。第一種是通過機械按鍵或者虛擬按鍵的快捷鍵手動打開，開啟後車輛始終以該模式運行；想要切換會正常駕駛或運動模式，方式同樣只能是手動切換。
第二種是全自動模式，控制程序會默認車輛以經濟模式駕駛，但是通過節奏踏板的電信號可以自動切換為正常或運動狀態。說白了就是溫和的控制油門會以ECO運行，踏板快速的加大就會正常加速或快速降檔極限加速了。
2：ECO模式的節油方式比較「壓抑」。眾所周知發動機轉速越高油耗就會越高，原因為轉速拉升後會加大發動機的進氣量，噴油量同步提升則可以燃燒更多燃油產生更大的扭矩；曲軸在高熱能的作用下會轉速會升高，帶動多組連杆活塞在氣缸內做出「進壓爆排」四衝程動作的頻率也會增加——相同耗油量每分鐘做功2000次，與高轉速每分鐘做功4000次自然會有油耗的倍數級差異。
ECO激活後則會將發動機轉速限制在一定範圍內，比如≤2500rpm。結果則會是不論如何踩油門，只要發動機升至2500轉，ECU行車電腦就會控制節氣門限制進氣量與噴油量；同時會「通知」TCU變速箱控制單元進行換擋操作。
簡而言之為經濟模式加速完全依靠不同的齒輪比組合（前進擋擋位變化），但是在低轉速區間發動機輸出功率偏低，與高前進擋匹配後的加速會比較慢。因為只有轉速越高輸出功率才會越大，大擋位的齒輪比又是以發動機低轉速實現車輪高轉速的組合，所以能夠加速但是速度偏慢。
圖1：一檔（低檔位）能通過高轉速輸出高功率，但實現的是「低車速·快加速」。
圖2：五檔（高檔位）能通過低轉速輸出低功率，實現低油耗高車速行駛（加速慢）。
02「運動節油」模式
不使用ECO模式同樣可以節油，因為汽車「帶檔滑行」時可以實現零噴油。原理為慣性作用力推動車身滑行的同時，車輪被動轉動能夠通過傳動軸、變速箱、離合器或變矩器帶動發動機被動運轉。
此時發動機處於沒有運行負荷的被迫運轉狀態，狀態等於不做功也不會熄火；於是ECU就會主動降低或切斷噴油，待滑行車速降低到與前進擋不匹配（轉速降低過多）後才會主動噴油做功。
自動擋汽車可以零噴油且自動降檔，實現很長距離的接近零油耗滑行；手動擋汽車也可以在減速過程中逐級降檔，讓前進擋以654321的順序與車速逐漸匹配，滑行過程中同樣能夠實現接近零油耗。
那麼在滑行過程可以有效節油的前提下，加速時就可以稍微提高效率（油耗），在體驗駕駛樂趣後又能有更長的滑行距離；油耗正常情況下可以持平，合理的控制甚至可以比ECO模式更低。所以ECO模式才會被稱之為「懶人模式」，不追求駕駛樂趣再使用它吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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