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中國國產高原機車正式擔當青藏鐵路格拉線牽引作務
邢毅 攝中新網大連6月22日電 (記者 楊毅)中車大連機車車輛有限公司22日發布消息稱，由該公司研製的HXN3型高原機車近日正式承擔格拉線每日往返12對客運列車的牽引任務，標誌著中國國產高原機車正式擔當青藏鐵路格拉線(拉薩-格爾木)旅客列車牽引任務。此前，拉格線牽引任務均由美國進口的NJ2型機車完成。
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東風8B高原型「雪域神舟」,最終還是沒有成為青藏鐵路主力機車
年6月，青藏鐵路二期工程（格爾木至拉薩段）正式全面開工建設。由於當時鐵道第一勘察設計院等單位在進行青藏鐵路格拉段設計時，客、貨運機車的初步選型是按戚墅堰機車車輛廠的東風11型、東風8B型機車為基礎進行，青藏鐵路高原內燃機車的研製任務最終落在戚墅堰廠。早於2001年1月，戚墅堰廠已經開始對高原內燃機車進行調研、設計，並於2002年3月完成了技術設計。
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青藏鐵路的火車頭和客車車廂,憑什麼不能國產?
青藏鐵路目前青藏鐵路上運行的客車為BSP（現BST）公司造的適用於青藏高原地段的青藏而火車頭則為美國製造的NJ2型柴油機車，雙機重連來牽引客車以100km/h的速度運行。因為高原缺氧以及線路坡度大當時使用了4節東風4B型內燃機車才能完成客車牽引任務。後更換為美國進口的NJ2內燃機車。
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通用電氣最後一款突進系列:青藏鐵路NJ2型內燃機車和他的兄弟們
，由美國通用電氣公司設計製造，專門用於擔當青藏鐵路格爾木至拉薩區段客、貨運列車牽引任務，全數78臺機車均配屬青藏鐵路公司格爾木機務段。NJ2型機車採用電子控制燃油噴射內燃機、交流傳動技術，在空氣稀薄的高原鐵路沿線特殊的地理環境和氣候條件下仍可具有較高可靠性和牽引性能。2001年6月，青藏鐵路二期工程（格爾木至拉薩段）正式全面開工建設，青藏鐵路高原內燃機車的研製任務也同時啟動。高原內燃機車的研製由戚墅堰機車車輛廠進行，當時並未考慮採用進口機車。
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圖說| 中國鐵路機車升級40年
李紫恆攝機車之變火車跑得快，全靠車頭帶！作為鐵路運輸的牽引動力，上世紀80年代，蒸汽機車漸漸隱退，內燃機車成為主力擔當。不管是老鐵路職工，還是70、80後的火車迷，都懂得這樣一句話：「哪裡有鐵路，哪裡就有東風4。」
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易安迪出口J系列內燃機車,我國和諧內3型機車獨佔鰲頭
同時，大連機車研究所與易安迪公司並正式籤署了大功率交流傳動內燃機車交流傳動控制部件和車載微機網絡控制部件的技術引進合同。2009年8月，HXN3型0001號機車赴蘭州鐵路局管內蘭新鐵路打柴溝至武威南間進行冷卻能力試驗，並在打柴溝、敦煌站內進行了海拔功率考核。 2009年3月，HXN3型機車開始批量配屬瀋陽鐵路局通遼機務段，擔當通霍鐵路、大鄭鐵路、平齊鐵路等幹線的煤炭重載列車牽引任務，單機牽引10,000噸，一臺HXN3型機車足以代替兩臺東風4C型機車。
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青藏鐵路一到站,火車頭就換成美國產的?這是為什麼呢?
特別是那些去西藏的遊客，每次都要經過青藏鐵路。有一點可能大家都不清楚，青藏鐵路一到站後，機車將被美國製造的機車取代，這是怎麼回事呢？雖然中國的鐵路發展時間不是很長，但中國的鐵路技術早已名列前茅。即使地理條件不能及時過關，經過種種困難，鐵路還是可以建成的。青藏鐵路的建成就是其中之一，這裡海拔高達4公裡左右。修鐵路的話，不僅凍土問題，生態環境也很不好。
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曾經C位出道,如今成為國家一級文物|內燃機車|機車|東風|大連機車|...
機車全長21.1米，設計速度每小時100公裡，軸式排列為C0-C0，整備重量138噸。1958年，大連機車車輛工廠在蘇聯專家的指導下開始設計內燃機車，在當時有限的條件下，於7月份完成了仿蘇聯TЭ3型的巨龍型內燃機車設計，9月24日完成了樣車試製。9月26日，大連機車車輛工廠舉行了巨龍型內燃機車出廠典禮，9月28日，機車駛入北京。
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18種機車述說中國鐵路提速史!
「東風」4型內燃機車1969年 設計速度：120km/h東風4型內燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試製的大功率幹線客貨運內燃機車，1974年轉入批量生產。DF4型內燃機車是我國鐵路運輸的主力內燃機車，擔當著客運和貨運的運輸任務。是東風系列裡面，更是中國內燃機車中的經典車型。
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為啥火車一到青藏高原就換美國車頭?專家說實話:火車也「缺氧」
為啥火車一到青藏高原就換美國車頭？專家說實話：火車也「缺氧」提起西藏相信很多人的第一反應就是神聖的布達拉宮和廣闊美麗的風景，因此很多人在旅行的時候都會把這裡當作目的地，據說在這個海拔四千多米的地方可以淨化心靈。
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鐵道部:4旅行社倒賣青藏鐵路車票被取消訂票資格
據悉，有４家旅行社因參與套購車票高價倒賣，被青藏鐵路公司取消訂票資格。 鐵道部新聞發言人王勇平２７日就青藏鐵路開通後運營情況等熱點話題回答了記者的提問。 青藏鐵路通車運營後，正值西藏旅遊黃金季節，又逢暑運高峰期，進藏國內外遊客迅速增加，進藏車票一直十分緊俏。特別是西寧、蘭州等站的票額更為緊張。
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中國第一次鐵路大提速的主力機車,東風DF4D準高速內燃機車
東風DF4D型準高速內燃機車，是中國鐵路第一次大提速時主力機車，最高時速可達每小時145公裡，與當時的電力機車韶山SS1、韶山SS7C相比，時速具有很大的優越性。東風DF4D包括東風DF4D提速型、東風DF4D準高速型、東風DF4D機車供電型、東風DF4D貨運型、東風DF4D調車型、東風DF4D徑向轉向架型、東風DF4DJ交流電傳動型等型號，形成東風DF4D型內燃機車完整系列。東風DF4D由大連機車車輛廠，在東風DF4B和東風DF4C機車基礎上研製而成。
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它是國鐵牽引動力內燃化的起點,也是建設型柴油機車的設計原型
ND1型柴油機車是中國鐵路使用的柴油機車車型之一，也是中國鐵路牽引動力內燃化的起點。該型機車於1958年至1959年從匈牙利進口，由岡茨車輛廠和馬瓦格機車廠製造，是一款Bo-Bo軸式的600馬力電力傳動柴油機車，主要用於調車以及小運轉作業，機車裝用一臺XVI Jv 170/240型四衝程柴油機。1956年，中華人民共和國鐵道部制定了《鐵路十二年科技發展規劃》，提出牽引動力的改造是鐵路技術改造的重點，要逐步由蒸汽機車轉到電力機車和內燃機車。
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中國青藏高原之上最大的鐵路樞紐——西寧火車站
西寧站位於青海省西寧市，是中國鐵路青藏集團有限公司管轄的客貨一等站，是青藏高原最大鐵路樞紐，是西寧市集高原旅遊、商貿、服務於一體的城市副中心。西寧站是蘭新高速鐵路的中間站，同時也是蘭青鐵路、青藏鐵路的始發終到站。
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中國北車500臺和諧3型電力機車成鐵路運輸新主力
4月22日，隨著HXD30500號電力機車下線並正式交付使用，中國北車大連機車公司在不到30個月的時間裡，製造出500臺和諧3型大功率交流傳動貨運電力機車，配屬5個鐵路局，裝備了5個機務段，實際支配使用的機務段達到8個，成為支撐京滬、京廣兩大鐵路幹線貨運牽引的新一代主力機型。
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青藏高原最大鐵路樞紐西寧站投入運營
青藏高原最大鐵路樞紐西寧站投入運營 2014-12-25 00:48:55責任編輯： 中新社西寧12月25日電 (羅雲鵬 胡貴龍)12月25日零點，作為進藏入疆的門戶樞紐，連接中國東部與西部、西南於西北、內地與邊陲的青藏高原最大鐵路交通樞紐西寧火車站正式投入運營
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東風4型柴油機車:中國第二代電傳動柴油機車的首型機車
1956年，中華人民共和國鐵道部制定了《鐵路十二年科技發展規劃》，提出牽引動力的改造是鐵路技術改造的重點，要逐步由蒸汽機車轉到電力機車和內燃機車。1958年，大連機車車輛廠參照蘇聯的TE3型柴油機車，成功試製了兩臺巨龍型柴油機車。這款中國第一代電傳動柴油機車經過數年試驗改進後，於1965年定型為ND型柴油機車（1966年8月改稱為東風型柴油機車），並正式投入批量生產。
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為什麼火車頭一到青藏鐵路就變成了美國製造?最終得到了答案
每一次出遠門，條件較好的，會選擇省時省力的飛機，稍差一點的，會選擇高速鐵路到達目的地，比火車更快。即使是最差的，也要乘火車前進，間隔較近的要好一些，間隔較遠的每次上車，也就是幾天幾夜，再遠的甚至要坐十天半月，都是很常見的。如今日子好過起來了，所以大家都想坐火車，遠遠地看看當地的風景。
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火車經過青藏高原鐵路時,為何要換成美國火車頭呢?看完恍然大悟
下面來說一下我們全國比較火的一個鐵路，那就是青藏鐵路，這個鐵路是從青海西寧，一直途徑格爾木市，最後到達西藏拉薩。這個鐵路的建成也說明了我國青藏鐵路成為了世界上海拔最高的鐵路，因為這個在凍土的行駛上行駛的路程是最為長的一個高原鐵路！去坐過這個鐵路的國人就會知道，這個鐵路的火車在開往西藏的途中是需要更換成為美國火車頭的，多數人也是對這樣的現象不理解，你知道是什麼嗎？
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東風4B:中國產量最大、運用最廣泛、技術最成熟的柴油機車之一
1984年7月，正式定型的16V240ZJB型柴油機和東風4B型柴油機車在大連機車車輛廠投入批量生產，同時停產東風4型機車。1985年12月，為了滿足中國西北高原地區鐵路運輸的發展需要，大連機車車輛工廠根據鐵道部工業總局的指示研製了東風4B高原型機車。高原型機車裝用了大連內燃機車研究所研製的45GP1301B型高壓比渦輪增壓器，以及美國伍德沃德公司的PGEV型調速器，使柴油機輸出功率可以隨海拔高度和氣溫變化自動修正。