在大中城市居民的日常生活中，常常聽到人們這樣的抱怨：
有人甚至氣到控訴，「為什麼中國郵政還沒倒閉？！」
對於這樣的抱怨，不知中國郵政作何感想。但是很有可能，它根本顧不上理會。
住在交通便捷，物流暢快的城鎮居民，很難感受到，中國郵政的存在，對我們這樣一個幅員遼闊、人口眾多，地區差異極大的大國有多重要——它在沒路的地方趕著驢，在山溝裡蹬著車，在小河裡划著船，忙著把順豐速運和四通一達不願意送或者沒法送的郵件，送到每一個心懷期盼的收件人手裡。
你甚至只需要花一個肉包子的價格，就可以把一封中國郵政的掛號信從祖國的一個角落寄到另一個角落。
對於很多偏遠地區的老百姓來說，中國郵政迄今仍是他們與外界溝通最重要的管道。
而在南極，在珠峰，甚至在太空這樣的特殊地區設立郵政服務機構則是一種國家話語權的象徵，也是一種保證：中國主權延伸到哪裡，中國郵政的普遍服務就提供到哪裡。
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來源：中國郵政公眾號
順便說一句，在最新一期的世界500強企業名單中，中國郵政排名全球第101位，阿里巴巴高出72位。
了解了這些，如果你還問：中國郵政會不會倒閉？
那麼先說答案：不會。不僅不會倒閉，他甚至比你想像的還要強大得多。
一代代郵人組成的中國郵政輻射了大江南北的各個角落，支撐起信息傳送的最後一公裡。也許它有時候會慢一點，但穿行在山間水路裡的郵政綠，讓人覺得安心。他們的肩章和背包，承載了文明的重量。
中國郵政這麼慢，
為什麼還能活到現在？
原作者 | 蛋蛋姐Coollabs
來源 | 酷玩實驗室（ID：coollabs）
01
在物價飛漲的今天，4.2元，夠做什麼？
大概可以買一個肉包子（還是那種見不到什麼肉的）加一杯豆漿，順著食道呼嚕嚕灌下去，根本吃不飽。
但在中國郵政，4.2元可以把一封掛號信從一個地方，寄到另一個地方。
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根據地區和重量會有價格波動，基本不超過10元
不管狂風暴雨，不管寒暑節日，不管距離多遠，不管消耗多少人力物力。南至三沙，北至漠河，高至珠峰，只要一個郵編，中國郵政都能送到。
四通一達誰敢做這樣賠本的買賣？
在電商的運費模板裡，有一個偏遠地區的選項。這裡的偏遠地區，往往包括新疆，西藏等交通不方便的地方，有時候也包含寧夏，青海，甘肅，內蒙古，寧夏等地。生活在這些地區的居民，常常要為他們的快遞每單多支付兩三塊到二三十塊不等的費用。
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某快遞公司收費對照表，不到的地方需要EMS
甚至有的地方，花錢也不送。
除了中國郵政。
一份中國郵政2018年的年報顯示，郵政有營業網點5.41萬個，便民服務站35.5萬個，村郵站10萬個，服務網點鄉鎮覆蓋率達到100%，其中74%的郵政所位於農村。
配送到這些地方，可能得趕驢車，可能得劃小船，可能得穿雪山。
在川藏線康定至德格路上，有一條全國最危險的路。這裡起步就要翻越海拔4200多米的折多山，彎多路險。在最危險的雀兒山路段，道路最窄處不足4米，僅容一輛大車緩慢通行。
夏天，這裡常會發生塌方和泥石流，車胎碾過碎石路，一不小心就會爆胎。
冬天，氣溫最冷的時候在零下40℃，道路被冰雪覆蓋，積雪有時將近半米多深，如果再遇上「風攪雪」，狂風捲起漫天雪花，在彎彎曲曲又結冰的山路上，即使經驗豐富的司機也不敢貿然行動。
遇到雪崩被困山上也是常事，寒風裹著冰雪碴子，像刀子刮在臉上，不到半小時就會凍得失去知覺。就連當地人都說，這是一條距離死神最近的路。
但這條「離死神最近的路」，康巴漢子其美多吉跑了30年，行程140多萬公裡，相當於繞地球35圈。
除了惡劣的環境，其美多吉和狼群對峙過，也被歹徒砍過——身中17刀，左腳骨折，肋骨斷了4根，胳膊和手背上的筋也被砍斷，頭上被打了個大窟窿。
冒著生命危險，這條路值得嗎？
多吉說，「我小時候，高原上的車很少，在我家鄉，第一份報紙是郵車送進來的，第一份中專生的錄取通知是郵遞員送來的……這些都是鄉親們的期盼和希望。」
沒有經歷過不通音信的人，不足以談快慢。
就算一個月只收寄一個快件，這條郵路也不能斷。對中國郵政來說，這是一種責任，賠錢也得做。
事實上，中國郵政賠本的生意多了去了。
1985年2月20日，白茫茫的南極菲爾德斯半島上，奏起了《義勇軍進行曲》。南極上空飄起五星紅旗，中國第一個南極科學考察站——南極長城站正式建成。
同一天成立的，還有一家地球之底郵政局——中國南極長城站郵局。
郵局設在長城站的工作樓內，工作人員是科考隊員兼職的，主要工作內容是辦理航空信函和集郵業務。
長城站郵局一共收寄了698封郵件，所有人的終極目的，都是為了那個珍貴的南極郵戳。
當時，航空郵路還沒有開通，郵件要等兩個月後，才能搭上返程的向陽紅10號船，送回上海，然後再封發到國內外。
為了一枚小小的郵戳，花費大量的人力財力，這買賣划算嗎？
對中國郵政來說，運營長城站郵局不考慮性價比，它考慮的是「意義」。
實際上，在南極考察站設立郵政服務機構是世界各國的一貫做法，通過郵政記錄、展現南極考察的歷史，是一種國家話語權的象徵，也是一種保證：
中國主權延伸到哪裡，中國郵政的普遍服務就提供到哪裡。
所以，在海拔5200米人跡罕至的珠峰大本營，有世界海拔最高的郵局，珠峰郵局。
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最早的珠峰郵局是個帳篷
為紀念神舟八號飛船與天宮一號的成功對接，中國太空郵局正式開通。
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太空郵局的局長是楊利偉 圖/網絡
在海南西沙群島，則有三沙郵政局。
今天，當我們吐槽郵政快遞的時效性的時候，別忘了，它曾經用「虧本」的生意，覆蓋了中國人的主權領土。
只要地址存在，就會把快件送到。在中國，這樣的快遞只有兩家。
一個是中國郵政，另一個叫東風快遞。
02
你有多久沒提筆寫過信了？大概已經久到忘記。
那郵政的信函業務是不是可以取消了？不可以。
只要還有一個人有寄信的需求，信函業務就不會停。
因為《中華人民共和國郵政法》的第一條就規定了：國家保障中華人民共和國境內的郵政普遍服務，保護公民的通信自由和通信秘密。
這個普遍服務，由國家規範，由「國家隊」中國郵政具體實現。
和公共運輸一樣，這條不賺錢也得跑，物流業務賠錢也得幹，不計成本。
所以快遞漲價了，郵政還是那個收費標準。
學校的錄取通知書，法院的傳票公文，機關的機密文件，這些不會放手給其他快遞配送，哪怕賠錢。
一個快遞，如果沒有成功妥投，其他快遞會將件原路返回，但郵政會等15天，每天聯繫一下收件人。
所以馬上要到春節，四通一達的快遞陸續停運了，但郵政還在營業。
中國郵政的24小時是這樣的：
早上6點，300萬份《人民日報》完成印製，在全國數百個分印點完成裝車
7點，20萬郵政車在晨光中出發，喚醒城鄉間的郵路
8點，中歐班列滿載著跨境電商郵件駛向德國漢堡
9點，中國郵政5.4萬個網點已經對外營業
10點，23萬名郵遞員走街串巷，將郵件送到收件人手中
11點，郵儲銀行信貸員走訪小微企業，為企業發展提供金融支持
12點，部分偏遠地區，無人機向村落運送包裹、郵件
13點，中郵證券分析師正在幫客戶進行投資分析
14點，中郵保險工作人員在路上幫助客戶處理理賠事宜
15點，全國700多個主題郵局裡，遊客正在挑選各式文創產品
16點，郵政投遞員正在將愛心包裹送往貧困地區學校孩子手中
17點，200公斤裝載量的無人投遞車在雄安新區試驗運行
18點，郵政客戶經理和農戶一起，將當天的農產品訂單打包交寄
19點，警郵合作項目郵政專員整理核對次日將交付車主的數百個新車牌號
20點，數千名客服人員仍守候在電話旁，幫助客戶解難答疑
21點，郵政科研院工程師正在檢驗新一代郵政綠色包裝
22點，線下智能終端機在線服務平臺仍在守候用戶的到來
23點，軟體工程師正在加班，開發新一代郵政在線業務系統平臺
24點，亞洲最大的快件集散中心南京集散中心開啟新一天的繁忙工作
1點，大洋彼岸的郵政海外倉，工作人員正在忙碌地理貨
2點，郵政指揮調度中心仍在實時監控全國郵件處理中心生產和網絡安全運行
3點，郵政銀行信息系統維護人員巡查機房，保障系統安全運營
4點，北京郵票印刷廠裡，紀念郵票正在加緊印刷
5點，32架郵運飛機，迎著曙光飛抵全國各地
一年365天，天天如此。
03
今天，物流業務應該不是中國郵政最賺錢的業務，但卻是挨罵最多的業務。
慢、服務態度差，外界對它最壞的印象，成了對它的最終印象。人們甚至覺得，郵政怎麼還不倒閉？
這種印象植根於幾十年前。曾經的中國郵政，是一個國家實行餵奶式補貼的巨人。到1998年，郵政虧損金額高達179億元，位列全國各行業之首。
巨額的虧損背後，是郵政頗為人詬病的「政企不分家」式的管理——一方面，郵政資費由政府統一定價，不賺錢，另一方面，壟斷式的國企地位和長期的「餵奶撫養」也讓郵政不思進取，業務在市場上不具有競爭力。
為了擺脫這種畸形管理，1998年年4月，郵電分營開始實行。
郵政局負責信件、物流、匯款，匯票，電信局負責電話、通訊、網際網路等業務，分開經營，各謀發展。
看業務也知道，郵政賺錢的路還很遠：物流不發達，信件不賺錢，而電信業務正在爆發。用一個大哥大能解決的問題，估計沒人願意寄情書。
脫離了電信的供養，郵政的虧損由國家接手。
1999年，國家出臺了8531計劃，分4年給郵政造血，分別補貼80億元、50億元、30億元、10億元。
那一年，順豐正依託華南地區向全國布局物流網。
那一年，申通的網點還只有北京、廣州等大城市。
那一年，韻達快遞剛剛成立。
那一年，遠在杭州的馬雲成立了阿里巴巴。
電商的蓬勃一定程度上給了中國郵政一條明路。
所以那一年，一直壟斷卻從不討喜的郵政開始自己造血改革。
以前，郵政除了電信這個兄弟，還有幾個「親兒子」，分別負責物流、郵儲、集郵、函件等業務，兄弟之間的發展盈利狀況也不盡相同。
有的能賺錢，有的在賠錢，有的像個小透明，有的還挨罵。
所以，郵政的改革路，分兩條路走：一方面，郵政統籌全局，在各業務之間協調共進；另一方面，不同業務板塊內部實行深化改革。
賺錢的金融方面，銀行、保險、證券多管齊下，賺錢賺錢賺錢。
最具爭議的物流方面，被吐槽龜速的郵政快遞劃分為標快、快包、國際、合同物流幾大塊。
為了摘掉「慢」帽子，2018年中國郵政還搞了一個長三角區域互寄郵件「提速大會戰」。
加快。
截至2019年3月底，長三角區域內快遞包裹次日遞率達85.5%，比提速前提升34.6個百分點；區域內標準快遞次日遞率達93.5%，比提速前提升了11.8個百分點。
傳統企業的改革，是從人員到管理再到制度的洗牌，是對幾十年經驗的徹底釐清和從頭來過。
但就像海爾張瑞敏說的，自殺重生，他殺淘汰。
2001年，中國郵政終於在扭虧為盈，實現盈利6085萬元。2003年，國家不再給郵政補貼，因為它自己會造血了。
就在2019年12月28日，中國郵政再一次改制，從中國郵政集團更名為中國郵政集團有限公司。
據分析，改制是為了中國郵政整體上市和郵政、快遞物流、金融、電子商務四大板塊分別上市做準備。
而分別上市，意味著各業務的盈利能力，已經足夠強。
我可能不太懂這些，但我看到的是：
一家百年企業，已經走入市場，準備好正面迎戰它年輕的「敵人們」。
尾聲
文明始於郵政。
自古以來，郵政作為緊依道路的信息傳輸系統，一直是國之命脈，承擔著信息傳達、貨運中轉傳送的功能。
比如那場著名的「烽火戲諸侯」，因為忽視烽火臺的作用，加速了西周王朝的滅亡；比如八百裡加急傳送的軍情；比如抗戰年代永不消逝的電波，架起了信息傳送的天橋。
天南海北的郵局，聯通的是一個個小小的個體，承載的是一個國家厚重的責任感。
有中國郵政，你的通信，就有保障。
一組數據說明郵政的現狀：
今天，郵政旗下員工超過93萬名，是世界上員工數第三多的企業，僅次於沃爾瑪和中石油。今天，郵政有32架貨運飛機，292輛火車郵廂，7.1萬輛郵運汽車，9.2萬臺智能包裹櫃、2.5萬條郵路，5.4萬處郵政支局所，60餘萬處便民服務加盟點、600多家主題郵局。
龐大的數據背後，是一代代郵人組成的中國郵政，他們輻射了大江南北的各個角落，支撐起信息傳送的最後一公裡。
也許它有時候會慢一點，但穿行在山間水路裡的郵政綠，讓我覺得安心。
我知道，不論我在哪裡，都有人在我身後。
他們的肩章和背包，承載了文明的重量。
參考資料
· 其美多吉，《雪線郵路是我一生的路》，中國郵政網
·《「郵政綠」，我們為啥離不開它？》，人民網《中國郵政，一家不應被低估的國企！》
· 葉帥，《重新認識中國郵政》
· 《郵電分營20年， 中國郵政極大解放和發展了生產力 》，中國郵政報
· 孫明，《壯麗70年·奮鬥新時代丨電報大樓，新中國通信業發展的歷史見證》，人民郵電報
THE END