受全球疫情影響，原每雙年4月舉行的北京國際車展延到了下半年，有遲無缺，作為眾多汽車企業發布新車的盛宴，新車看點依然豐富。9月26日，2020北京車展將正式開啟大幕，第八代高爾夫、全新伊蘭特、寶馬新款5系、奔馳新E級，新款Panamera/插混，以及福特Mustang MACH-E、日產Ariya、領克DC1E等新車將亮相。本次車展還有哪些新車看點？我們按展館分布來整理一波。
E1館：看熱鬧除了超豪華品牌 還有個新勢力
新車看點：高合HiPhi、一汽奔騰E01
今年沒有了專屬的超豪車館，像賓利、阿斯頓馬丁、蘭博基尼和勞斯萊斯放在了E1館，預計將吸引不少觀眾駐足。此外，這個館還有一個車展流量王——特斯拉。反倒是那些想來看看馬自達和傳祺的朋友，你們可以清淨些看車了。
E1館新車並不多，要說引起好奇的要屬位於邊上的高合HiPhi，成立3年的華人運通首款量產車型。說它會引起好奇，是因為它的設計就挺特別的，既有向上的開的歐翼門，又有對開的前後車門。它還把整個中控臺都做成了屏幕，提供一體式帶腿託的第二排座椅，設計上各種不走尋常路。零百加速時間3.9S，續航裡程610km。
一汽奔騰旗下首款純電車型，E01是一臺中型SUV，軸距為2810mm，力求還原概念車90%設計，讓這臺車看上去很特別，不過也不是所有人都能接受。為了跟進潮流，新車搭載雙12.3英寸聯屏，支持語音交互等功能。電機最大功率109馬力，配61.34kWh的三元鋰電池組，NEDC續航裡程為450km。新車目前接受盲訂，北京車展期間將正式上市。
E2館：E2館：上汽系承包大半 卻是最沒期待值展館
新車：探界者中期改款、全新MG5等
車展經常會有財大氣粗的汽車集團玩包館，不過這全憑實力，在今年充滿挑戰和未知的大環境下，包館現象暫時匿了。不過，憑上汽集團的規模，承包大半個館還是可以的。除去上汽大眾、斯柯達，E2館可以一次逛完上汽系新車。
然而E2館，並沒有什麼讓人興奮的新車，或許這就是上汽集團和旗下各大品牌需要反思的問題。最值得一提的就是雪佛蘭的探界者進行了中期改款，由於太多「探」字輩、「界」字輩和「者」字尾SUV，這臺車從上新起就沒什麼存在感。雖然中期改款更好看了，但我想沒多少人在意它略微動過配色的前臉。
自主方面，榮威的首款MPV車型iMAX8將開啟預售，這臺車在空間和使用上有所創新，比如可以在三排座椅間穿行的魔吧中央扶手、第一排座椅後方的魔屏等等，還挺有噱頭的。iMAX8上市之後，將和傳祺的GM8競爭。全新MG5帶著名爵「第三代家族設計」，來了，略帶浮誇的齙牙、溜背式車尾，整體姿態怎麼有點A級的味道？
如果說看個新奇，不如看看觀致的Milestone概念車，感受一下人民幣玩家寶能有沒有逆襲的可能。
E3館：品牌不小 新車不多
新車看點：奧迪Q4 e-tron
E3館可不缺一線品牌和知名品牌，豐田、奧迪還不夠的話，長城、比亞迪來湊，還有個擅長賺取眼球的小鵬，但對新車還是不能期待過多。前兩天一個同行說本屆車展新車少的時候，還想反駁來著，結果一看奧迪A3L不來了，比亞迪似乎不打算拿個新車出來，豐田展全新的氫燃料電池車Mirai二代，長城展臺三大品牌何其熱鬧，也不過一個炮EV版撐場面，我就匿了。
說回正經事兒，這次將會有國產Q5L的SPORTBACK版、奧迪的e-tron家族以及RS新車家族。其中，Q4 e-tron基於大眾純電平臺MEB，並採用溜背式造型，搭載前後雙電機，系統最大功率達到306馬力，海外版WLTP續航裡程可達到420km和550km，未來會在上海安亭MEB工廠投產。
別問我為啥前面提都沒提紅旗，這次紅旗S9概念車將亮相，計劃中零百加速1.9秒，極速400kph的車。此外，E-HS9將開啟預售，包括紅旗H9、HS5以及新款紅旗H5在內的12款車型將悉數到場，你們愛看看，反正我知道你們不會買的。
E4館：北汽系天下 一言不合發新車
新車看點：中期改款E級、新款Panamera及插混、全新伊蘭特
從品牌分布上來看，本次車展分館時大概沒少考慮「平衡」二字，將一線品牌、主流品牌和超豪華品牌儘量平均分配給了各個展館。但組委會可能沒有想到這樣的結果，本屆車展為數不多的幾款重磅燃油車就有4款在E4館，再加個首發的瑪莎拉蒂全新超跑MC20，不得不說看點十足。
中期改款E級將這代E級推向更成熟，重新設計的前臉和尾部更顯扁平化，帶來更具運動感的整車視覺效果。這次國產新E級和國產新款5系一同亮相上市，也是一個小話題點。奔馳還將帶來中期改款的V級，提升車內豪華氛圍。同時會有AMG的 GLA 35和GLB 35兩款車型亮相。
韓國人也挺雞賊，為了讓新車有足夠的關注度和曝光度，不管是全新伊蘭特還是全新途勝都已經在早些時間進行了發布。不過這不妨礙公眾將首次在車展上接觸到兩款新車。第七代伊蘭特再一次使用創新大膽的設計手法，韓國人做車確實喜歡在設計上大開大合，網狀大嘴、內凹車尾和溜背造型，這一次你能接受新伊蘭特的樣子嗎？新車將提供1.5L和1.4T兩種動力版本。
W1館：日系韓系佔一半 自主佔一半
新車看點：CR-V插電混動、本田新電動車概念車、歐尚X5、星途VX
今年北京車展豐田、本田、日產各在一個館，沒有像往年擠在相鄰的兩個館裡，而且廣本、東本取消了雙展臺，只在W1和本田中國聯合展臺，也意味著這次沒有東風館和廣汽館。W1館應該說在這次車展裡，算多新車的一個館，自主方面奇瑞系瑞虎8 PLUS將開啟預售，星途要發布一臺旗艦的中型SUV——VX。另外，歐尚也將帶來其新一輪的產品「火車頭」歐尚X5，東風風光許久沒新車，將帶來新的SUV。
CR-V插電混動，絕對是量上取勝的新車，這款車外款沒啥懸念，屆時大家更關注的是充電口的安排、空間的使用會否受到影響這樣的細節，但它的關注度將不低。新的1.5L發動機加雙電機，系統最大功率213馬力，搭載17kWh的松下三元鋰電池，純電續航裡程110km，還支持30分鐘快充80%，慢充6小時充滿。
在激烈的市場競爭中，自主品牌只能通過不斷嘗試找到那個新的發力點。歐尚X5是歐尚的第幾次衝鋒？我已答不上來，但它的確在進行新的嘗試，大膽的造型設計、更精細的做工和前沿的智能網聯功能，1.5T動力，能否吸引年輕的首購用戶？同樣不斷在進行嘗試的是奇瑞和星途，對奇瑞來說最難的是如何做好資源分配，來平衡好星途、奇瑞和捷途三個品牌的發展，星途VX該是一個旗艦的身份，卻很大概率因為LX、TX的定名原因，和前期的預熱不夠，旗艦就這樣草率地發了。
W2館：當傳統車企認真做電動 你該來這看看
新車看點：日產Ariya、福特MACH-E、吉利FREFACE
當我們整理2020北京車展的新車，發現一多半傳統車企在發布自己的純電動車或概念車，這屆北京車展主題「智領未來」，已不再是以前把綠色、新能源放在主題的車展，卻將發布最多的電動車。在電動化這件事情上，似乎已經沒有什麼可爭辯的了，剩下的是探索更可靠的技術。不過路還很長，至少得先解決是充電還是換電的分歧。
日產Ariya零百加速在5秒內，支持單踏板駕駛，配備L2級自動駕駛，可以在30分鐘內恢復約375公裡的續航裡程，搭載容量為63kWh和87kWh的電池包。最值得肯定的是，日產至今在全球賣出42萬臺以上純電動車，沒發生過一次自燃事故。日產在聆風上積累的經驗得到了體現，但它依然可以看作一個典型案例，當傳統車企覺得自己盡了最大的腦洞，當成一個新物種來做的電動車，擁有不同於傳統的設計，座艙空間儘量最大化還給乘客，但在智能互聯科技方面往往給兩個大屏幕就沒了，似乎缺少一些想像力。
從2015年上市至今，給吉利帶來好勢頭的博瑞已經來到了第6個年頭，出於證明吉利在轎車上的積累與實力，也該推博瑞換代了，然而吉利選擇填補更多細分市場，以實現200萬輛年產銷目標。PREFACE是CMA架構下的首款轎車，被吉利視為4.0時代序章，車長4785mm，軸距2800mm，搭載2.0T發動機，定位為緊湊型轎車，並在「瑞」字派家族設計的基礎上延伸出新的設計語言，沉穩大氣不失時尚。
W3館：二線豪華品牌集中地
在疫情的影響下，BBA銷量大漲，二線豪華品牌的日子卻加艱難。據統計，8月BBA銷量佔比整體市場份額為10.7%，較2017年增長5個百分點，其他二線豪華品牌份額為3.2%，較2017年只增加了1.5個百分點，這其中還包含連年大幅增長的雷克薩斯。可見二線豪華品牌有多難，這次車展同在一個館，也算大家抱團取個暖。
雷克薩斯並不是靠堆車來上量，也決定了它不會一大車展就有新車可以發布，這次就只有純電動概念車LF-30預演一下。雷克薩斯稱，這款車支持無線充電，可以自動泊車功能和門口接送功能，還搭載了Lexus Airporter無人機，可自動搬運行李上車。反正沒量產，怎麼暢想都行，在這個層面來說傳統車企也不是沒腦洞嘛，只是反觀UX 300e落差有點大。
極星曾經被認為是最有實力對抗特斯拉的對手，我們同事試駕過極星2也認為產品力不錯，可惜這個品牌的步調比特斯拉慢太多。Precept概念車展示了極星的一些探索，如集成式透明封閉式格柵面板、機艙蓋導流板、流媒體後視鏡、原生安卓車載系統、支持自動識別用戶的數字鑰匙、3D飛線無縫編織成型座椅等等。
W4館：ID.4缺席的遺撼 高爾夫8補不上
新車看點：第8代高爾夫、新款寶馬5系
領克首款純電動SUV ZERO concept在24日晚進行了預演，基於全新的電氣化架構SEA。領克宣稱零百加速3.9秒，續航裡程700km+，高度自動駕駛、麋鹿測試可達到80kph，一系列頂格指標。我們編輯部有小夥伴說像03，03車主列總監說：「自信點，把像去掉」，吉利陷入了「新車陷阱」，把戰線越拉越寬，銷量是越鋪越開，但旗下品牌在消費者心中的形象似乎在走向另一個圈圈。人們不能想像，吉利為數不多的平臺如何覆蓋旗下七個品牌。經此一發，車展上還有多少對它感覺興趣？
大眾集團在中國投資20億歐元，用於生產電動車，說好的2020年底見面的首款MEB平臺國產車，ID.4跳票北京車展，是準備留到廣州車展？不過這不影響大眾本次車展展臺的看點，除了途觀coupe版車型途觀X，還有第八代高爾夫國內預售價。作為兩廂轎轎僅存的碩果，高8肩負太多，為了適應環境的變化，它將支持更多智能數字功能，如L2級別駕駛輔助系統等。新車先期將推1.4T版本，未來有望提供1.5T車型選擇。
8月單車銷量達到1.5萬輛，今年前8月累計銷量8.8萬輛，5系的人氣是不需要質疑的。中期改款車型針對外觀進行了細節調整，保持新鮮感才是重點，同時將支持寶馬最新的駕駛輔助系統，支持車道偏離警告、盲點監測、緊急制動、路口警告、可根據導航主動車道變更系統、周圍區域的3D可視化顯示系統、泊車/倒車輔助系統等功能。