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奧迪將退出Formula E,全力打造達喀爾拉力賽EV
據外媒報導，奧迪將退出Formual E，而與此同時它將在2022年賽季推出一款全新的達喀爾拉力賽全電動賽車。這一決定將導致奧迪Formula E工廠車隊在2021賽季後關閉--最近，它剛剛公布了最新的賽車E -tron FE07--但這並不意味著該汽車製造商徹底的退出。這家汽車製造商表示：「客戶團隊在明年之後仍有可能使用新開發的奧迪動力系統。」事實上，奧迪堅稱，客戶賽車仍將是其賽車事業的重要組成部分，包括為全球賽車提供的特定車型和服務。
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告別Formula E 奧迪將用新能源車徵戰達喀爾拉力賽
日前，奧迪官方宣布將會參加2022年舉辦的達喀爾拉力賽，屆時奧迪將以廠隊的身份參賽，比賽車輛將會引入高壓電池、電動傳動系統以及類似增程器的裝置。同時官方還宣布，將會在2021年賽季結束後退出Formula E賽事，並把重心轉移至達喀爾拉力賽上。
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退出Formula E,奧迪將參加2022年達喀爾拉力賽
奧迪預告將要發布一款將參加2022年達喀爾拉力賽的拉力車型。這款未命名的車型被稱為「innovative prototype」，也就是「創新原型車」，其將配備帶有高壓電池組的電動動力總成，該車輛還將配備高效能的混動系統。奧迪在細節方面沒有具體說明，但確認將由TFSI發動機作為發電機在行駛時為車輛充電。
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奧迪宣布退出Formula E 將轉移至達喀爾拉力賽
【太平洋汽車網 新車頻道】日前，奧迪官方宣布，將在2021賽季結束後退出Formula E的賽車，而未來會將重心轉移至難度更高的達喀爾拉力賽。 奧迪表示：「雖然參加達喀爾拉力賽聽起來很奇怪，但這個比賽絕對是賽車運動中最大的挑戰之一；當然我們參加比賽時將融入電動化的技術，以進一步促進量產車輛的開發。」
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奧迪宣布退出Formula E 將重心轉移至達喀爾拉力賽
【太平洋汽車網 新車頻道】日前，奧迪官方宣布，將在2021賽季結束後退出Formula E的賽車，而未來會將重心轉移至難度更高的達喀爾拉力賽。奧迪表示：「雖然參加達喀爾拉力賽聽起來很奇怪，但這個比賽絕對是賽車運動中最大的挑戰之一；當然我們參加比賽時將融入電動化的技術，以進一步促進量產車輛的開發。」奧迪得益於Audi Sport ABT舍弗勒團隊，總共獲得了43次領獎臺，其中包括12場勝利。
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退出Formula E,奧迪將參加2022年達喀爾拉力賽|酷樂汽車
奧迪預告將要發布一款將參加2022年達喀爾拉力賽的拉力車型。 這款未命名的車型被稱為「innovative prototype」，也就是「創新原型車」，其將配備帶有高壓電池組的電動動力總成，該車輛還將配備高效能的混動系統。
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「Q博士」加入團隊 奧迪2022年達喀爾項目迎新成員
易車訊奧迪官網表示，Q Motorsport GmbH正式加入奧迪達喀爾廠隊，將與奧迪一起共同參加2022年達喀爾比賽。Q Motorsport GmbH在汽車運動賽事中擁有超過20年的經驗，並在巴黎-達喀爾拉力賽中取得過優異成績。
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「Q博士」加入團隊 奧迪2022年達喀爾項目迎新成員_易車網
易車訊 奧迪官網表示，Q Motorsport GmbH正式加入奧迪達喀爾廠隊，將與奧迪一起共同參加2022年達喀爾比賽。此前奧迪曾對外表示，其將以帶有能量轉換器的純電驅動原型車參加2022年達喀爾拉力賽。
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達喀爾拉力賽:玩命苛刻燒錢的遊戲
達喀爾嚴酷的地形環境要求車手具有極好的速度、導航能力、方向感、意志力和車技。一個小小的錯誤，可能就將自己的小命給葬送了。為什麼傷亡這麼大的賽事依然有眾多的參賽者蜂擁而至?它到底有什麼樣的魅力讓人冒著生命危險也要參加?
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外媒:博阿斯辭去上港主帥職位暫別足壇 將參加達喀爾拉力賽
10月18日，上海上港隊主教練博阿斯在比賽中。在離開中超賽場後，他打算參加2018年達喀爾拉力賽。博阿斯自稱痴迷賽車運動，他會追隨曾在1982年參加過這一賽事的叔叔佩德羅的腳步。賽事組織者宣布，博阿斯會搭檔2013年達喀爾拉力賽摩託車組的亞軍、同是葡萄牙人的魯本·法裡亞，駕駛一輛豐田海拉克斯參賽。 報導稱，根據達喀爾拉力賽官方網站上的消息，博阿斯起初打算參加摩託車組的比賽，但後來在朋友勸說下決定先以風險小一些的方式亮相。
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裡斯本-達喀爾拉力賽受熱捧 參賽席位分外搶手
新華網裡斯本7月13日電（記者李雪梅）距2006年「裡斯本－達喀爾拉力賽」發車還有將近半年時間，這項賽事的報名已提前結束。由於報名者熱情空前高漲，使得本屆大賽的參賽席位分外搶手。 據大賽組委會13日透露，報名參賽的車手數量之多令組委會感到意外，特別是摩託車組出現了350名車手競爭230個參賽席位的情況。
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紅河車隊抵達達喀爾拉力賽出發地裡斯本
新華社裡斯本１月３日電（記者張千裡）參加第３０屆達喀爾拉力賽的中國紅河車隊３日下午抵達這一以艱險著稱的大賽的出發地－－葡萄牙首都裡斯本。 本屆拉力賽將於本月５日從裡斯本發車，途經葡萄牙、西班牙、摩洛哥、茅利塔尼亞、西撒哈拉、塞內加爾等地，於２０日在塞內加爾首都達喀爾的玫瑰湖畔結束。 在領隊麻俊昆的率領下，紅河車隊一行９人當日從巴黎飛抵裡斯本，其中包括中國車手徐浪、華慶先及領航員田傳南等。
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達喀爾拉力賽今日裡斯本發車 中國車手第3次上路
一年一度的達喀爾拉力賽將於今天發車。據新京報消息，這項世界上規模最大、最艱巨的越野拉力賽也將隨之駛入第28個年頭。 在過去的27年中，該項賽事絕大多數是以法國巴黎作為起點。由於與法國政府的交通安全宣傳相矛盾，上屆比賽起點改為巴塞隆納，而本次比賽將從葡萄牙的裡斯本出發。 這項有魔鬼賽程之稱的比賽離出生地法國越來越遠，卻離中國人越來越近。
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達喀爾拉力賽取消 中國車手夢碎裡斯本
重新改變比賽線路已經是不可能的事，而如果取消在茅利塔尼亞境內的9天賽事，也就意味著比賽將大大縮水，所以比賽最終被取消。 被譽為「世界最艱苦的賽事」的達喀爾拉力賽是目前世界級別最高的汽車越野拉力賽，備受世界汽車企業、車手、媒體的關注。它所帶來的挑戰性，也是其他汽車運動所無法比擬的。許多企業以參加該比賽為榮，無數的車手以參加達喀爾拉力賽為畢生的夢想。
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程斯然:圖文曝光達喀爾拉力賽被取消真正原因
CCTV.com消息（程斯然博客）：1月4日對於所有參加2008年達喀爾拉力賽的人來說都是個可怕的日子，因為比賽取消了。
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達喀爾拉力賽再度開啟「地獄」模式 北京越野車隊代表中國品牌而戰!
2021年達喀爾難度升級，採用多個全新沙漠賽段，讓參賽者體會到與去年截然不同的環境，沙漠、砂石、沙丘、叢林集聚，更具技術性、多樣性和挑戰性。 343車組由車手劉彥貴和領航員潘宏宇組成，劉彥貴在2013年首次參加環塔越野拉力賽即一戰成名，隨後在越野拉力錦標賽、絲綢之路拉力賽等國際越野賽事中均取得驕人戰績，是越野拉力賽場上的明星車手。並在2019年環塔拉力賽中獲得中國車手冠軍及車隊冠軍。
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2020達喀爾拉力賽:吉利汽車殼牌潤滑油車隊韓魏和廖岷再踏徵程
人民網北京1月5日電（記者李長雲）1月4日，萬眾矚目的2020達喀爾拉力賽在沙烏地阿拉伯西海岸中部城市吉達盛大開幕。代表吉利汽車殼牌潤滑油車隊徵戰本屆賽事的322號韓魏/廖岷車組在歡呼聲中駛過發車臺，正式開啟車隊及車組的第二次達喀爾徵程。
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做為車隊工作用車 路虎衛士110重返達喀爾拉力賽
日前，我們從捷豹路虎官網獲悉，兩輛量產的路虎衛士110將作為Bahrain Raid Xtreme車隊的工作車參加2021年達喀爾拉力賽。據悉，2021年達喀爾拉力賽將在13天內進行12個賽段、長達7646公裡的激烈角逐。
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達喀爾拉力賽--讓信念和寄託的夢想從裡斯本開始
本屆的達喀爾拉力賽將於1月6日從葡萄牙首都裡斯本出發，穿越人跡罕見的撒哈拉大沙漠，1月27日到達塞內加爾首都達喀爾，總賽程8696公裡，歷時19天。儘管此次減少了兩個號稱「魔鬼賽段」的馬拉松賽段，但是比賽本身的難度依然很大。 而此次參賽的中國車手由上屆的六名減少到了兩名。
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趣聞|達喀爾拉力賽激戰中的經典賽車
2021-01-03 21:56:40 來源: 80君的汽車視野 舉報 達喀爾拉力賽激戰正酣