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退出Formula E,奧迪將參加2022年達喀爾拉力賽
奧迪預告將要發布一款將參加2022年達喀爾拉力賽的拉力車型。這款未命名的車型被稱為「innovative prototype」，也就是「創新原型車」，其將配備帶有高壓電池組的電動動力總成，該車輛還將配備高效能的混動系統。奧迪在細節方面沒有具體說明，但確認將由TFSI發動機作為發電機在行駛時為車輛充電。
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奧迪將退出Formula E,全力打造達喀爾拉力賽EV
據外媒報導，奧迪將退出Formual E，而與此同時它將在2022年賽季推出一款全新的達喀爾拉力賽全電動賽車。這一決定將導致奧迪Formula E工廠車隊在2021賽季後關閉--最近，它剛剛公布了最新的賽車E -tron FE07--但這並不意味著該汽車製造商徹底的退出。這家汽車製造商表示：「客戶團隊在明年之後仍有可能使用新開發的奧迪動力系統。」事實上，奧迪堅稱，客戶賽車仍將是其賽車事業的重要組成部分，包括為全球賽車提供的特定車型和服務。
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告別Formula E 奧迪將用新能源車徵戰達喀爾拉力賽
《車市縱覽》是車市物語旗下自媒體，始終關注海內外所有汽車企業。日前，奧迪官方宣布將會參加2022年舉辦的達喀爾拉力賽，屆時奧迪將以廠隊的身份參賽，比賽車輛將會引入高壓電池、電動傳動系統以及類似增程器的裝置。
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奧迪宣布退出Formula E 將轉移至達喀爾拉力賽
【太平洋汽車網 新車頻道】日前，奧迪官方宣布，將在2021賽季結束後退出Formula E的賽車，而未來會將重心轉移至難度更高的達喀爾拉力賽。 奧迪表示：「雖然參加達喀爾拉力賽聽起來很奇怪，但這個比賽絕對是賽車運動中最大的挑戰之一；當然我們參加比賽時將融入電動化的技術，以進一步促進量產車輛的開發。」
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奧迪宣布退出Formula E 將重心轉移至達喀爾拉力賽
【太平洋汽車網 新車頻道】日前，奧迪官方宣布，將在2021賽季結束後退出Formula E的賽車，而未來會將重心轉移至難度更高的達喀爾拉力賽。奧迪表示：「雖然參加達喀爾拉力賽聽起來很奇怪，但這個比賽絕對是賽車運動中最大的挑戰之一；當然我們參加比賽時將融入電動化的技術，以進一步促進量產車輛的開發。」奧迪得益於Audi Sport ABT舍弗勒團隊，總共獲得了43次領獎臺，其中包括12場勝利。
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採用電驅系統 奧迪將參加達喀爾拉力賽
近日，奧迪官方宣布將會參加2022年舉辦的達喀爾拉力賽，屆時奧迪將以廠隊的身份參賽，比賽車輛將會引入高壓電池、電動傳動系統以及類似增程器的裝置。同時官方還宣布，將會在2021年賽季結束後退出Formula E賽事，並把重心轉移至達喀爾拉力賽上。
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「Q博士」加入團隊 奧迪2022年達喀爾項目迎新成員
易車訊奧迪官網表示，Q Motorsport GmbH正式加入奧迪達喀爾廠隊，將與奧迪一起共同參加2022年達喀爾比賽。Q Motorsport GmbH在汽車運動賽事中擁有超過20年的經驗，並在巴黎-達喀爾拉力賽中取得過優異成績。
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「Q博士」加入團隊 奧迪2022年達喀爾項目迎新成員_易車網
易車訊 奧迪官網表示，Q Motorsport GmbH正式加入奧迪達喀爾廠隊，將與奧迪一起共同參加2022年達喀爾比賽。此前奧迪曾對外表示，其將以帶有能量轉換器的純電驅動原型車參加2022年達喀爾拉力賽。
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2022全新賽季,寶馬跟隨奧迪退出Formula E方程式大賽
寶馬在周三宣布，將在明年年底跟隨奧迪一起退出Formula E方程式大賽，奧迪在周一表示，將以車隊的身份退出，專注於達喀爾拉力賽和耐力賽，包括最終重返勒芒賽場。Formula E方程式的第七個賽季將於1月在智利開始，其他參與的主要製造商包括梅賽德斯、保時捷、日產、捷豹和雪鐵龍DS品牌。該系列賽現在是國際汽聯支持的世界錦標賽，將在2022年轉向第三代賽車。
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寶馬和奧迪先後退出,Formula E要涼涼?
來源：鳳凰網汽車作者：小山在奧迪宣布退出Formula E兩天之後，寶馬也宣布退出。11月30日，奧迪宣布退出Formula E比賽，專注於達喀爾拉力賽、耐力賽和重返勒芒。兩天之後，寶馬宣布明年年底也將「到達終點」而退出。寶馬為此解釋，這關乎集團的戰略轉移。寶馬表示，Formula E是量產車的技術實驗室，賽車的電動傳統系統也是由量產車的工程師負責。「而現在寶馬已經完成了賽車的技術轉化的利用。」據悉其中的技術轉化包括能源管理、能源效率、電控軟體及電動車能量密度等。
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學習奧迪!寶馬退出Formula E,專心深耕民用電動車市場|酷樂汽車
# BMW # # Formula E # # 酷樂汽車 # 經過七個賽季的Formula E的洗禮，BMW決定加入奧迪的隊列
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大眾品牌終止賽車業務 寶馬退出Formula E賽事
據外媒報導，大眾品牌將終止其賽車業務，並將員工轉崗至不斷增長的電動汽車產品線上。IDR（圖片來源：大眾）大眾品牌在12月2日表示，其賽車部門擁有169名員工，未來幾周內，這些員工將被納入母公司。當前該部門正在開發一款名為IDR的電動賽車原型車，未來其將幫助大眾開發日益增加的電動汽車車型。大約兩年前，大眾發布了IDR。該車在美國的派克峰山路、德國著名的紐伯格林賽道和中國的天門山都創造了速度記錄。「賽車團隊員工深厚的技術專長和從IDR項目中獲得的經驗將繼續留在公司內部，並幫助我們將ID家族更多的高效車型投放到道路上。」大眾開發主管Frank Welsch表示。
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達喀爾拉力賽:玩命苛刻燒錢的遊戲
【太平洋汽車網 用品頻道】1月14日據美國媒體autoevolution 報導，2013年達喀爾拉力賽再傳噩耗，年僅25歲的法國摩託車手布爾津(Thomas Bourgin)與智利警車相撞不幸身亡。此次2013年達喀爾拉力賽較早前在秘魯-智力邊界，計程車與後勤車相撞，造成兩名計程車乘客身亡。
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透過e-tron FE07賽車,奧迪在暗示我們什麼?
11月26日，奧迪發布了全新的e-tron FE07電動方程式賽車。都說賽車是民用技術進步的助推器，一向以「突破科技 啟迪未來」為口號的奧迪，會在規則允許的優先範圍內對它做出怎樣的優化？
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達喀爾拉力賽取消 中國車手夢碎裡斯本
重新改變比賽線路已經是不可能的事，而如果取消在茅利塔尼亞境內的9天賽事，也就意味著比賽將大大縮水，所以比賽最終被取消。 被譽為「世界最艱苦的賽事」的達喀爾拉力賽是目前世界級別最高的汽車越野拉力賽，備受世界汽車企業、車手、媒體的關注。它所帶來的挑戰性，也是其他汽車運動所無法比擬的。許多企業以參加該比賽為榮，無數的車手以參加達喀爾拉力賽為畢生的夢想。
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奧迪和寶馬突然宣布退出
但從去年開始，FE賽場上聚集了最強大的汽車品牌：奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、捷豹、日產、DS、蔚來、馬恆達等等。所以車廠都生怕錯過了這個電動化時代最重要的賽事。
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2020達喀爾拉力賽:吉利汽車殼牌潤滑油車隊韓魏和廖岷再踏徵程
人民網北京1月5日電（記者李長雲）1月4日，萬眾矚目的2020達喀爾拉力賽在沙烏地阿拉伯西海岸中部城市吉達盛大開幕。代表吉利汽車殼牌潤滑油車隊徵戰本屆賽事的322號韓魏/廖岷車組在歡呼聲中駛過發車臺，正式開啟車隊及車組的第二次達喀爾徵程。
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學習奧迪!寶馬退出Formula E,專心深耕民用電動車市場
# BMW ## Formula E ## 酷樂汽車 #經過七個賽季的FormulaE的洗禮，BMW決定加入奧迪的隊列，在即將到來的賽季結束參加Formula E的計劃。（CLAUTO酷樂汽車）未來，BMW正將其戰略重點轉移到電動汽車領域，將重點更多地放在電動汽車的全面擴展上。BMW希望在明年年底之前投放100萬輛電動汽車，到2030年將這一數字增加到700萬輛，其中三分之二將完全是全電動。
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外媒:博阿斯辭去上港主帥職位暫別足壇 將參加達喀爾拉力賽
10月18日，上海上港隊主教練博阿斯在比賽中。在離開中超賽場後，他打算參加2018年達喀爾拉力賽。博阿斯自稱痴迷賽車運動，他會追隨曾在1982年參加過這一賽事的叔叔佩德羅的腳步。賽事組織者宣布，博阿斯會搭檔2013年達喀爾拉力賽摩託車組的亞軍、同是葡萄牙人的魯本·法裡亞，駕駛一輛豐田海拉克斯參賽。 報導稱，根據達喀爾拉力賽官方網站上的消息，博阿斯起初打算參加摩託車組的比賽，但後來在朋友勸說下決定先以風險小一些的方式亮相。
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裡斯本-達喀爾拉力賽受熱捧 參賽席位分外搶手
新華網裡斯本7月13日電（記者李雪梅）距2006年「裡斯本－達喀爾拉力賽」發車還有將近半年時間，這項賽事的報名已提前結束。由於報名者熱情空前高漲，使得本屆大賽的參賽席位分外搶手。 據大賽組委會13日透露，報名參賽的車手數量之多令組委會感到意外，特別是摩託車組出現了350名車手競爭230個參賽席位的情況。