徐小強 張倩倩 封面新聞記者 劉旭強
12月18日上午,成都軌道交通6號線、8號線、9號線、17號線、18號線5線齊發,實現「開通裡程達到500公裡+」。
不少市民打卡新線路。地鐵六號線三期回龍站,便迎來了特別的朋友--承建方中建三局西南公司受邀前來。4年間公裡數從不過百到500+,他們見證了成都地鐵的飛速發展。為克服「高瓦斯」等重大危險源進行隧道建設,2年間每天穿梭巡查4公裡長的隧道......他們對於新地鐵線的開通更感激動和自豪。
從公裡數不過百到500+ 承建方「建證」成都地鐵的飛速發展
身穿反光背心,手持紀念日票,作為地鐵六號線建設者,中建三局西南公司員工們受邀前來,滿懷期待。
「31分鐘!」試乘完地鐵6號線三期全程,首批體驗者何俊一驚嘆地說。作為建設團隊的一員,他知道這31分鐘的工程,建設者卻走了近4年。「我們是地鐵開通的見證者,更是『建證者』」。何俊一講到,從2017年啟動,到今天的正式運營,地鐵六號線項目的近四年建設,「建證」了成都地鐵飛速發展的黃金時代。
原6號線項目建設者許志華現在已經成長為27號線標段項目經理。據他回憶,2017年那時成都還只有4條線路(1號線、2號線、3號線、4號線),總運營裡程不過一百多公裡。短短幾年,成都地鐵線路開通了8條,運營裡程突破500公裡,成都也正式躋身國內軌道交通「第四城」。
「18個車站,總建築面積34.45萬平方米。參與建設,很光榮!」當被問起作為項目建設親歷者的感受時,劉剛字句鏗鏘的說到。民生工程不能等,作為國家級新區天府新區的「骨幹線」線路,六號線高效快速建成的重要意義不言而喻。為確保車站及軌行區按時順利移交,項目團隊克服了工期時間緊、轉換工序多、交叉施工多、協調難度大等諸多困難。
從2017年7月18日,全線第一段地基驗槽通過,到2020年9月1日,全線正式投入空載試運行,項目建設團隊始終讓工程建設「跑」在工期前面,保證成都地鐵裡程順利突破「500公裡+」。
為攻堅 「高瓦斯」重大危險源 建設者每天穿梭巡查4公裡隧道
「駛過了昌公堰站就進入我們建設的三標段啦!」在平穩快速的地鐵車廂裡,項目建設者梁可開始興奮起來。在六號線三期三標工作時,梁可主要負責安全工作。
據他介紹,「高瓦斯」是隧道施工中的重大危險源和重大難題,而六號線三期蒲草塘站—昌公堰站,地處高新區及天府區間淺丘地貌範圍內,地表雜填土較厚,且地下富含高瓦斯等有害氣體,是全線僅有的兩個油氣田高瓦斯區段,遠遠超過其他在建的成都地鐵瓦斯含量。
除此之外,隧道裡還檢出H2S、CO和CO2等多種有毒有害氣體,對項目施工過程中的安全管控造成很大隱患。面對困難和危險,梁可沒有退縮。在三標工作的兩年時間裡,每天在4公裡長的隧道巡查、穿梭,梁可笑稱自己是「地下工作者」,勞保鞋不知穿壞了多少雙。
在確保標段內瓦斯施工安全可控的前提下,6號線也創造了中國建築單條地鐵線路盾構數量之最、中國建築首次密閉空間盾構調頭、成都地鐵一次性移交10個以上車站等新記錄。
在6號線正式開通之際,中建三局成都地鐵27號線一期工程也正如火如荼建設。「我想這次我們應該走得更快一些。」地鐵27號線一期項目黨支部副書記許海波說到。