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為應對來勢洶洶的新冠疫情，繼採取停發暫停派發股息、啟用兩項合計154億美元的信用額度的舉措後，福特汽車又做出大規模削減成本的預告。
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近日，福特汽車總裁兼CEO韓愷特表示，公司需要儘快削減成本，但並不會裁撤任何崗位。毫無疑問，疫情需要福特做出更多有益於降本增效的事情。
全球再降本北美疫情的肆虐，讓福特全球總部感受到更大的潛在壓力。在3月26日的一封內部信中，韓愷特再度提出成本削減計劃，其中包括停止招聘新員工以及降低管理層薪酬，但目前並不涉及裁員。他同時指出，在未來幾天內，福特汽車員工將看到大規模的開支削減以及正在進行的計劃被叫停。韓愷特在信中表示，福特汽車的目標是在不裁撤工作崗位的前提下度過當前的危機。作出上述決定，一方面是因為當前的形勢已經嚴峻到一定程度，另一方面則是因為他希望現有的員工均能留下來為危機過後的重振做出貢獻。
但他同時也為自己預留了迴旋的餘地，他在信中指出，如果不利形勢持續的時間超出了他的預期，那麼裁員將難以避免。另一方面，在韓愷特掌權期間，福特在全球範圍內展開了聲勢浩大的重組計劃。這一計劃耗資110億美元，包括各地區的產品線更替，人事調整以及對業務的轉型與升級，以實現「智能汽車服務智能世界」的願景。
在新興技術領域，福特也進行了多方布局。自動駕駛方面，福特先是斥40億美元，重金打造自己的自動駕駛子公司；同時，與印度馬恆達(Mahindra)籤署協議，專注於車聯網的研發；隨後又花費1200萬美元在以色列研發自動駕駛系統。
2019年11月，福特推出首款全球純電動SUV Mustang Mach-E。按照計劃，福特將於2020年底向美國消費者交付Mustang Mach-E。疫情持續蔓延，聲稱不會裁員的福特將暫停哪些重大計劃？新的2020年業績目標又將被調整到什麼水平？福特又能否像應金融危機時表現得那樣，憑藉自身的努力度過難關呢？中國謀開源眼下，福特全球正試圖通過削減成本克服疫情帶來的影響，而對於已經恢復生產和銷售秩序的長安福特來說，它又能為大洋彼岸的母公司做些什麼？產銷規模與盈利水平提升無疑是最大助力。事實上，早在疫情爆發前，長安福特就已經進行了大刀闊斧的變革。在陳安寧和楊嵩這兩位營銷「老炮」的帶領下，福特在中國先後提出了「福特2.0戰略」和以銷定產的銷售策略，前者進一步兌現了「更中國、更福特」的承諾，後者則有效提升了經銷商的盈利能力，2019年下半年長安福特的經銷商盈利水平達到近5年以來的最高值。
來源 汽車頭條；優柯伊汽配 整理髮布
汽車電子助力泵跟機械助力泵的區別
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開車需要一些技巧跟經驗，就光方向盤來說，以前的汽車都是要靠自己的力氣來轉動，但是現在的汽車基本都是配備了汽車轉向動力系統，所以轉動方向是很容易的事情，不過助力系統也是有區分機械跟電子的，那麼這兩者有什麼區別麼？
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首先來看機械助力泵，這種主要靠油泵來帶動的，一開始這些助力設備都是用在大型的工業設備上，後來才慢慢普及到汽車上，而缺點也是比較明顯的，那就是會增加汽車的油耗，但是電子助力系統就不會有這樣的問題。
而電子助力系統就不一樣了，它的使用不會影響汽車的油耗，不過這在逆向使用的時候是需要更大的力氣，所以效率並不是很好，但是跟以前沒有助力系統的時候要好很多，而且現在汽車已經是很普遍存在的了，所以開車的人也多了，所以汽車的操作也越來越簡單了。
那麼肯定有人會問，如果汽車電子助力系統要是壞了的話，那麼汽車方向盤還可以轉動不，其實這是沒有問題的，因為助力系統只是起一個輔助作用，但是如果你的汽車助力系統壞了以後，那麼你在轉動方向盤的時候就會很吃力，跟以往沒有助力裝置的時候一樣。
如果有開過五十鈴這些大貨車的人就深有體會，這些車在轉動方向盤的時候真的需要很大力氣才可以轉動。那麼汽車轉向助力系統平時要怎麼保養呢？
其實在保養汽車助力泵的時候，在添加助力泵油一定要添加符合我們助力泵型號的油類，還有就是檢查助力泵油的使用情況，要是汽車長時間在原地停放的時候，那麼要注意不要滿負載工作，最後就是使用的時候要注意助力泵有沒有異常等情況。
其實只要按時保養好汽車，一般汽車都不會有問題出現的，所以平時開車跟保養的時候多留意一下就好了，正常保養的汽車助力泵壽命是很長的。
來源 汽車三人幫；優柯伊汽配 整理髮布
汽車零部件常識解析分享（二）
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
油底殼(Oil Pan)
位於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
機油濾清器(Oil filter)
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
機油泵(Oil Pump)
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
爆聲(Ping)
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
活塞(Piston)
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
活塞梢(Piston Pin)
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
活塞環(Piston Ring)
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
散熱器(Radiator)
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
火星塞(Spark plug)
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
火花測試(Spark Test)
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
增壓器(SuperCharger)
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
節溫器(Thermostat)
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
渦輪增壓器(Turbocharger)
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
二行程循(Two-Stroke Cycle)
二行程循環引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
汽門間隙(Valve Clearance)
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
汽門正時(Valve Tming)
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
汽門機構(Valve Train)
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
減震器(Vibration Damper)
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
來源 網絡；優柯伊汽配 整理髮布
優柯伊汽配倉庫及辦公室部分場景圖
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