長三角是一塊神奇的地方，往年，江蘇這邊總是每隔3、4年才有一場大雪。原本以為去年下過大雪之後，今年應該會平淡過節了，誰曾想，元旦和春節連下兩場大雪，突如其來的暴風雪也給城市的交通帶來了一定程度的影響，高速短暫封閉、高架封閉、連環追尾等等…
對我這樣的老司機來說，開雪地就跟玩似的，然而，我想說的是，途觀L PHEV經歷了這兩次暴雪+低溫，用Ta的行動證明了自己，究竟新能源車輛在這樣的低溫、雪地中表現如何呢，咱接著往下說。
我和途觀L PHEV
途觀L PHEV搭載了1.4TSI渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混動系統，發動機最大功率110千瓦（150馬力）、驅動電機最大功率為85千瓦（116馬力），車輛具備純電模式，搭載一臺容量為12.1kWh的電池組。意味著充滿電需要12°電左右，換來50公裡左右的純電續航。
途觀L PHEV有豪華版和旗艦版兩款車型，都不帶四驅系統，恰逢春節下雪，滿城冰封過的樣子，找到沒有被清理過的路面，就為了體驗車輛在冰雪路面的表現，而途觀L PHEV也用自己的行動進一步的證明了自己，即使是兩驅，依然可以很好地行駛在雪地之中。
之前發帖也提過，這車的油門很輕，輕點一下車輛就會動起來；而在這樣略有結冰的雪地上，油門稍微帶深一點，可以明顯的感覺到前輪在打滑之後便恢復正常，一路向前。
途觀L PHEV具有純電模式、混動模式和GTE模式，此外混動模式還分有混合動力模式，蓄電池維持模式和蓄電池充電模式。混合動力模式下，輕踩加速踏板，電力驅動，深踩時發動機會介入工作，但介入過程挺平和，不會有明顯的介入感。
選擇蓄電池維持模式時，發動機會介入工作，此時將儘量保護蓄電池電量不被消耗，主要靠發動機驅動車輛。該模式的主要使用場景是高速巡航行駛，當發動機保持一個較低能耗輸出時，儘量讓發動機工作，保留電量，而到達擁堵城市路況後，能夠有足夠的電量滿足車輛純電行駛的需求。
而在氣溫普遍在0°左右的低溫條件下，每次充滿電之後，純電的續航也從之前的47-50公裡降至43到46公裡（不開空調的情況下），實際使用下來也是能夠滿足兩天上下班使用後再進行充電；接下來，天氣開始回暖，期待純電續航能夠重回50公裡。
之前為了獲得更多的續航裡程，特意將大燈開關從AUTO移至OFF，結果開下來區別幾乎沒有，所以，現在大燈一直處於自動狀態。
這個春節，來自身邊親戚的問候大多是「為什麼你的車牌是綠色的？」「這車真是新能源的？」「你這車充滿了電可以跑多遠啊？」……諸如此類，PHEV滿足了他們很大的好奇心~[ZW(S1] 而且，我還不忘跟他們說買這車還能免購置稅呢，車價+保險就是全車價格，比起燃油車來省了一大筆的購置稅的錢。
其實不止於此，就拿離江蘇最近的上海來說，購買途觀L PHEV，還送綠色新能源滬牌（相當於白送10萬元的滬牌，而圈裡的李老師就在前一陣終於拍到了自己的滬牌，實屬不容易啊），不限行；同樣在其他有限行限號的城市，一般新能源車輛也是暢通無阻的。
除此以外，車輛尾部的430數字也吸引了一部分人的目光，在大家的印象中，大眾車尾的數字標識一般是280、330、380的，看到這個430，他們第一感覺就是我這車動力應該很強吧。
然而得知真相的他們（1.4T的發動機，我一般都是這麼說，不跟他們說驅動電機的事兒）往往也會大吃一驚，甚至躍躍欲試的想要體驗一番。
結果自然也是很好的，他們可以很好的體會到電機和發動機銜接時很和諧，平順融洽結合在一起為車輛提供動力——抖動，頓挫，這些是不存在的，讓你在平順的基礎上，體驗到新能源車輛別樣的駕駛樂趣。
超級大的全景天窗，給車內提供了很好的採光，尤其是在陰雨連綿、大雪紛飛的日子，開啟遮陽板之後，不會讓自己在車內覺得太過壓抑；而在冬季，如果有那麼一抹陽光灑下來，那也是一件極其幸福的事情。
途觀L PHEV的造型設計相比燃油版車型的變化不大，不過由於它在前包圍處的改變，讓它的前臉辨識度更高。
經歷了低溫、經歷了暴雪天氣，超過40公裡+的續航表現，讓我對駕駛途觀L PHEV更具有信心，之前對於東北小夥伴說的那些「謠言」也不再擔憂。
途觀L PHEV大眾式內飾
如果說途觀L PHEV有什麼槽點的話，內飾可以算上一點，內飾風格是個典型的「大眾」。作為老大眾車主，即使是閉著眼睛，都可以盲按這些功能按鍵；但也同樣得益於這樣的內飾設計，所以全家人對於Ta的操作一點都不陌生。
這個冬季裡最最最實用和大愛的功能，沒有之一——方向盤加熱，而且開啟座椅加熱/方向盤加熱的話，對於續航沒有絲毫的影響。
比較「平庸」的儀錶盤，顯示的內容比較豐富，如果可以搭配全液晶儀錶盤的話，我相信更多的人會為此埋單。
根據個人駕駛習慣，平均消耗量【傳統意義上的平均油耗】會顯示百公裡的電耗及油耗。
觸摸式的中控大屏，有4G網絡的存在，用於車載導航的在線使用和升級更新；此外，手機上可以下載【智隨導航版】App，連結車載網絡後進行一些其他操作。
互聯——智隨導航App
打開App，首頁會顯示常用的功能，而連結車載WIFI後，此時會提示是否綁定當前車機，確認連接後，右上角的車輛會從灰色變成白色【已連接】，同樣，屏幕中間的車輛也會從灰色顯示自己的實際車輛。
而車機的導航數據更新，可以通過中控屏的導航進行升級，同樣也可以通過這個App來進行更新。
另外，對於車機導航的目的地搜索不習慣的話，同樣可以使用這個App，進行【地址發送】，用手機搜索自己要去的地方，選定後點擊發送，車機在聯網的狀態下會收到該地址，並提示是否需要導航。
對於個別不想用CarPlay的人來說，這個車機互聯還是相當實用的，畢竟，原車導航還能在儀錶盤上進行顯示，讓自己的視線始終保持在前方，避免側目看大屏。
前排座椅都是電動調節，全車真皮座椅，而這種打孔式的座椅無疑讓內飾氛圍看起來更加高級。
後排座椅可以4/6比例放倒，可以手動調節靠背角度，對於拿取後備箱的物品也是相當方便。
享受雪·玩樂趣
玩雪，對於孩子來說，永遠是一件開心快樂的事情，而去年三八送給她的小雨鞋也派上了用場，這不，媳婦兒帶著孩子愉快的在雪地裡玩耍。同樣又是因為下雪的關係，高速短暫封閉，所以打算接著帶孩子去看書、做燈籠，享受光的空間。
由於生活與工作節奏的加快，大多數現代人正在逐漸減少固定的閱讀時間，或者說更加傾向基於電子屏幕的閱讀，如iPad、手機、平板、kindle等，作為教師的媳婦兒肯定不滿足於此，她對書店依然樂此不疲，這種信仰和追求希望能感染到小傢伙，引領著她走上學習的漫漫之路。
「光的空間」應該是完全複製上海的那一家。因為藝術和書籍都會帶給人類希望與感動，光是希望的象徵，所以這裡命名為「光的空間」，空間結合天窗、自然光、投影形成與藝術、閱讀、參觀者的有機對話。幾何漏光的使用令明亮的光斑隨著時間一點一點流逝而移動，身在其中便可獲得這份獨特的藝術體驗。
走進光的空間，先映入眼帘的是高高低低的木色書架。書架中間的方形鏤空讓人可以將通往深處的層層書架盡收眼底，來自遠方的光線與方格重複之美共同構造了一幅猶如幻鏡的場景。
「當你無意抬頭，瞥見最後一排書架那看書的人，你或許會有一種遙遠的相遇感。這個相聚是一種物理距離的相遇，更是一種精神世界的相遇：與書友相遇、與文化相遇、與藝術相遇、與美好相遇。」
這裡有書桌的地方，不是免費就座的，需要點一份小貴的飲品才有「資格」坐於此，不然，會有工作人員過來「請」你離開，選擇免費的區域。
當然了，帶孩子過來感受書香氛圍，同時又想帶著她一起做手工完成一個花燈，自然不會吝嗇這些小的費用，這不，媳婦兒已經開始帶著她做起了花燈。
大塊頭有大智慧·新能源有新收穫
豬年，對於每個人來說都有著不同的意義，而我們，在豬年收穫了屬於自己的新能源汽車，同樣在年前最後幾天的時間裡，充電樁也安裝到位，終於告別了到處蹭電的日子。
2000公裡，我只加了兩箱油，一箱油260元左右，而目前的油表才到一半，除了長途，基本全是純電出行；往高裡說，低碳環保，從自己做起，往實際來說，就是自己的出行成本進一步的降低，這也是自己買新能源車的意義所在。
同樣，為了獲得更多的純電續航，我們也要學會【捨得】，有舍才有得，善用D和B擋模式，你會發現更多的駕駛樂趣。
駕駛途觀L PHEV，轉向的調校挺輕盈，原地轉向，移庫不會感到吃力，開起來後也不會感到它跟你較勁，車身能夠很好的隨著方向盤的指向去改變行駛的路線，所以開著挺輕鬆，整體的風格還是偏向於舒適和平穩…在這一點上，我覺得大眾做的還是挺好的，所以也就不用擔心以後女生開車會覺得方向重。
至於之前發帖有人回復吐槽途觀L PHEV在高速上表現一般，甚至加速無力，這其實也是無稽之談，畢竟，插電式混動和純電新能源的區別還是挺大的，除了驅動電機，高速上一般以發動機為主，1.4T的動力想要跑個120，130碼那也是輕輕鬆鬆的一件事，甚至激進一點開啟GTE模式，那麼，就跟刺激到了腎上腺素一樣，絲毫感覺不到你自己開的一個1.8噸的SUV！
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