功率和扭矩是汽車發動機參數中的重要組成部分，而在實際的購車決策中，這兩個數值也被反覆比較。那麼，這些數值應該怎麼去看待呢，有人說發動機的功率越大越好，越野車的扭矩越高越好。那到底是不是這樣的呢？我們又應不應該去選擇大功率和高扭矩的車型呢？
什麼是發動機輸出功率？
發動機輸出功率是指單位時間內發動機可以做的功，它可以衡量發動機做功的快慢。相同排量車型之間，最大功率越高，就說明發動機效率越高，做功速度越快，技術越先進。
什麼是發動機輸出扭矩？
發動機輸出扭矩是指曲軸端輸出的力矩，是力與力臂的乘積，它經過變速箱的傳動，來推動車輪旋轉前進。相同排量車型之間，峰值扭矩越大，推動車輪的力就越大，改變慣性的能量就越大。
功率和扭矩之間有關係嗎？
它們之間不僅有聯繫，而且聯繫還非常緊密，發動機輸出功率=扭矩·角速度。實際上功率數值是測不出來的，一般都是在專業的測量平臺上，通過轉速與扭矩之間的關係，測算出具體的功率數值。
大功率或大扭矩會帶來更好的動力體驗嗎？
汽車的動力性能主要體現在加速能力、爬坡性能、最高車速三個方面。
汽車最高速度與發動輸出最大功率有關係
加速能力、爬坡性能與發動機峰值扭矩有關
發動機輸出功率和扭矩與汽車動力性並不能完全劃上等號，比如一些重型卡車的扭矩特別大，可以達到2000N·M，爬坡和起步性能都比較強，但是其他方面相對較差。因此，發動機最大功率越大也不代表加速能力就越好，而最大扭矩值越高也並不能代表汽車跑得就越快。
什麼是低轉高扭與高轉高扭？
有許多普通經濟車型將發動機調教成「低速高扭」，讓峰值扭矩可以在很低的轉速時到來，獲得足夠多的加速能力，提升普通消費者的動力感知，非常適應市區低速路況的行駛，但是這種調教在跑高速時達到一定的速度之後，逐漸接近最大功率輸出，而隨著轉速的提高，扭矩值就會有一定的衰減，從而會感覺高速加速乏力。因此，現在也出現了渦輪增壓發動機，用高轉高扭發動機「小排量、大動力」的優勢逐漸替代這種高速加速乏力的發動機。
在十多年前的自然吸氣時代，高轉高扭的發動機特別受到追捧，發動機通過高轉速，使發動機吸入更多的空氣，從而噴注更多的燃油來得到更大的扭矩和功率，適合高速行車和賽場上的表現，並有利於減少積碳，這樣的做法還可以在很小的排量上得到較強的動力表現，缺點就是容易造成發動機的磨損和油耗增加。
有必要選大功率的車嗎？
正常發動機的最大功率轉速一般在4500轉左右才能實現，而正常代步時的發動機轉速往往在3000轉以下，所以最大功率並沒有充分發揮。大部分代步駕駛只能發揮出30%~40%的馬力，所以小排量發動機日常駕駛體驗還是會感覺到加速比較弱。
選車看性能應該以扭矩作為基礎，普通車型的民用發動機的功率不會很低，而高速公路的限速僅為120km/h，低功率發動機同樣能達到極速。大部分時間的中低速駕駛想要體驗良好的加速感，一定是大扭矩輸出才能足夠直接，當然大功率加上大扭矩才最理想，只是使用這種機器的車往往價格也很高。所以選車先看扭矩再看功率，沒有必要對過於追求高功率。