為什麼很多人認為發動機扭矩越大加速就越快，這個說法正確嗎？
首先這裡要暫時排除波箱及以外的因素來說，不然牽涉的因素太多不好理解扭力即扭矩，不管轉速多少，扭矩代表旋轉力量。馬力即功率，代表整個發動機能輸出能量的總量單位。這裡要注意，任何一個發動機都會擁有以上兩種特性，均不能單獨去考慮扭力大的好還是功率大的好。上面的理論其實轉化到實際其實很好理解，先假設同一臺車，除了發動機以外的其他所有部件都一樣（包括波箱齒比），馬力決定了這臺車能達到的最高速度上限（極速），馬力越大，極速越高。
理論上來說，引擎功率不變的前提下，扭矩與引擎轉速成反比關係，轉速越快、扭矩越小，反之則越大。簡單來說，扭矩大，動力好。這是無可爭議的。但是比加速不是比拔河啊，要那麼大力量幹什麼呢？如果是兩車拔河，扭矩大的一定佔優勢。但是放在加速性能上就不適用了。再簡單不過了，東方紅拖拉機，扭矩絕對大過一般的民用汽車，但是比加速它能幹過誰？還不是只有看屁股燈的份兒。再比如重卡、後八輪、半掛、坦克。哪個扭矩不是以一比十的，但是加速性誰能幹過民用車？
比如最簡單的例子，拿長城哈弗H9來說，同時2.0T車型，汽油版最大功率185kW，最大扭矩355N·m，柴油版最大功率140kW，最大扭矩420N·m，按照扭矩決定加速時間的話，那麼柴油版當然要比汽油版快出很多了，而實際情況下，汽油版比柴油版快出了3秒多。
長途道路，一般用降擋加速超車，考慮到絕大多數人的駕駛習慣，一般也是降一兩個檔位超車，轉速到三四千，極少用到最大轉速，而且轉速高了，發動機噪聲陡增，影響舒適性，大部分人的主觀反應是迴避。考慮到發動機一般過了4000多轉，扭矩走下坡路，功率的增加只能靠轉速增加，因此，對家用車車主而言，4000轉之前的扭矩和功率才是重要的，而在這個轉速之前，扭矩大，加速也快，功率也大。這也是為何功率不高的柴油車反而動力體驗好的原因。
不能單說發動機扭矩越大車輛加速就越快。只能說發動機扭矩越大，有助於發動機提速性能的增加。