編輯最近參加了星越在廣東汕頭舉辦的夜試和白天自由試駕活動，更讓人難忘的是星越在和競品對比試駕環節，而不是同級轎跑SUV的對標，而是敢於拿奔馳GLC和凱迪拉克XT4高配車型進行PK，星越背後得有多大的實力，才敢與其參與同臺競技？
星越何來實力挑戰奔馳GLC和凱迪拉克XT4？
編輯此次試駕的星越是售價19.58萬元的AWD馭星者四驅車型，星越燃油版的旗艦車型，搭載2.0T發動機匹配愛信8AT變速器，不足20萬元的價格，卻有著奔馳GLC這樣40萬元的駕控感受，甚至比凱迪拉克XT4頂配的駕駛質感還好。
或許您會覺得這是吹牛，編輯沒對比試駕之前也不相信，而對星越的駕控感受不得不服，不信的可以去4S店對比試駕三款車。從動力總成來看，星越、奔馳GLC和凱迪拉克XT4三款對標車型都搭載2.0T發動機，除奔馳GLC和凱迪拉克XT4是匹配的9AT變速器，星越是匹配的8AT變速器。那麼，三款車的動力總成，誰駕駛質感更好？編輯分別以加速提速、發動機NVH噪音、加減速換擋的平順性等很容易感受的指標上進行體驗。
從三款車發動機輸出的馬力和扭矩數據來看，的確凱迪拉克XT4的2.0T發動機輸出241馬力比星越強了3馬力，甚至奔馳GLC的馬力和扭矩最小。那麼，是不是因為XT4匹配的9AT就會動力更強，換擋就更平順；而奔馳GLC動力就最弱、加速就最慢？結果讓您大跌眼鏡！
XT4徒有其表的參數平順性和NVH欠佳
此次星越挑戰一線和二線豪華品牌的奔馳GLC和XT4與以往中國品牌高配車拿合資的低配車來對比不一樣，而是星越、奔馳GLC和XT4都是拿高配車型來對比試駕PK。在對比競技的車型中，星越還是新車處在磨合期，而奔馳GLC和XT4是過了新車磨合期的成熟車型。三車的對比試駕中究竟表現怎麼樣呢？
其實，發動機馬力最強的XT4在匹配9AT的幫助下，只是一個紙老虎，雖然看似有著7.9秒破百的加速成績，但實際的駕駛感受中，9AT換擋並不平順，甚至有種換擋時的頓挫，如同老司機開手動擋駕駛的感覺，不管是給油門還是松油門，平順性都較差。此外，在提速時來自發動機的噪音更顯大，比奔馳GLC和星越都大，試駕是忘記測試噪音的分貝值，但耳朵能明顯感受到來自發動機的噪音更大。
星越平順性和NVH與奔馳GLC有得一拼但聲浪不及奔馳GLC
XT4的最大槽點就是9AT對不起平順二字，動力總成的匹配不是很好，發動機的NVH噪音很大。那麼，奔馳GLC的駕控感受怎麼樣？儘管奔馳GLC的2.0T發動機馬力最弱，但提速並不慢，7.8秒破百的百公裡加速，且9AT的匹配平順性很好，發動機的動力輸出也很線性，且發動機相對比XT4安靜了很多，只是車速都過100公裡每小時了檔位還在6檔或7檔，9檔始終在限定120公裡的時速內難掛上去。
那星越駕控感受又怎麼樣，來自吉利與沃爾沃共同研發的CMA平臺的星越，與沃爾沃和領克都一樣的平臺，的確比以前的吉利車型包括博越等車的駕駛質感要強很多。編輯曾試駕過沃爾沃XC40和領克車型，星越的底盤及動力總成的駕控感受比領克的雙離合變速器車型還要好。
從帳面數據來看，星越2.0T車型百公裡加速6.8秒破百，的確提速比奔馳GLC（7.8秒）和XT4（7.9秒）都要快，實際的駕駛感受也是如此。更重要的是，在加速的過程中，星越的發動機噪音比XT4小了很多，但與奔馳GLC的發動機所爆發出來的那種德系車專屬的聲浪還是有差距，但星越在加速中的發動機NVH與奔馳GLC有得一拼。
在日常的駕駛中，星越在時速80公裡就能掛上8檔，而奔馳GLC和XT4的9AT在日常限速行駛中9檔的使用頻率很低，星越的換擋平順性與奔馳GLC有的一拼，不會因為給油或松油門而出現頓挫感的現象，而XT4的平順性就相對差了不少。
星越油耗不具優勢但底盤調教與GLC和XT4有一拼
在油耗方面，由於是短時間的對比試駕，具體的油耗方面不得而知。不過，從工信部的星越、奔馳GLC和XT4的綜合油耗來看，三款車百公裡綜合油耗分別為8.1L、7.3L和7.6L。的確，在大半天的試駕星越AWD適時四驅車型中，新車磨合期的油耗的確不低，畢竟是四驅車，過磨合期後會好很多，加之試駕車駕駛激烈。
當然，與星越PK的奔馳GLC和XT4依然都是選取的四驅車，三款車的底盤硬體都一樣，都是前麥弗遜獨立懸掛和後多連杆獨立懸掛，除奔馳GLC是全時四驅之外，星越和XT4都是適時四驅，前三款車都是採用多片離合器的中央差速器結構。
在制動性能方面，奔馳GLC和XT4後剎車都是通風盤剎，而星越後盤剎不通風，三款車的實際剎車距離沒有專業測試過，而汽車之家測試的XT4時速100公裡的剎車距離是38.41米，的確很不錯。此外，星越和奔馳GLC的百公裡剎車距離多少，還需要專業測試才可知曉。
星越仍靠更豐富配置彌補品牌力短板
吉利的星越依然沒有逃脫中國品牌需通過豐富的配置來彌補品牌力的短板，試駕的星越旗艦型更是配備了併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、全速自適應巡航、越野和雪地駕駛模式、主動閉合式進氣格柵、能顯示豐富信息的HUD抬頭數字顯示、加熱和製冷杯架、車聯網、更強的語音識別功能、更炫的車內氛圍燈和車內香氛裝置等配置，都是奔馳GLC或XT4沒有的配置。在這些科技配置上，處於L2級別自動駕駛的星越，在車道保持和跟車方面的確更加人性，甚至還有駕駛席人臉識別功能。
寫在最後：買星越選誰更好？
匹配7DCT的星越的1.5T三缸48V輕混系統車型和1.5T三缸插電混動車型沒有試駕到，不知道駕控感受如何，但星越混動低至13.58萬元的價格和低至5.6L百公裡的油耗很有誘惑力，但全球的混動除豐田和本田混動外，其餘的混動都是其他的混動，駕駛質感怎麼樣不得而知，希望省油和圖便宜當然星越1.5T三缸混動雙離合變速器是不錯的選擇；油耗低至1.6L百公裡且售價18.88萬元的插電混動就缺乏性價比，如此油耗可能消費者也難開出來；如果對三缸機和DCT雙離合有所顧忌，那就選擇星越2.0T車型，畢竟比凱迪拉克XT4還好的駕控感受，以及媲美奔馳GLC的駕駛質感，更值得推薦。