隨著社會的進步，汽車日漸成為大家生活的必需品，汽車製造商更是發力十足，各大廠商費盡心思地拿出頭牌車型。「質量之王」大眾桑塔納，上市至今好評不斷。「外觀擔當」本田思域，頗受90後年輕人所青睞。在汽車製造技藝突飛猛進的如今，贏得車主歡心是一款汽車的取勝之道，正如奔馳C級和凱迪拉克CT5。
小羅是我的知心朋友，也是一名車主，他曾開過兄弟的奔馳C級，現在終於可以換一臺凱迪拉克CT5，經過2個月，3400公裡的用車感受，那麼凱迪拉克CT5是否真的值得入手？兩車相比之下，究竟差距在何處？下面就讓用車者發表自己的真實感受！
先開奔馳C級
外表：外表沒地說，就衝外表買的，這也是我對這車最滿意的地方之一。上大學的時候學的工業設計，對於設計好的東西都沒有抵抗力，中網在陽光的照射下，像小星星一閃一閃的，可惜我拍不出效果，車輪轂樣式可以但是默認17寸的真的很小氣，應該起碼18起才合適。
內飾太拿人了，媳婦看完奔馳就對其他車沒有任何興趣了。質感槓槓的，功效明確，操作簡單易上手，鋼琴漆是亮，唯一感覺不足的可能是中央控制臺屏功效不多吧，有導航選項卻用不了，新車買回來沒搞什麼去味的動作，也沒什麼異味。
標軸的空間年輕人絕對夠了，給90分因為比長軸差不敢給滿分。我身高175，媳婦身高170，乘坐起來都感覺特別寬敞，第一排中間、前門、後門的置物空間足夠，扶手箱儲物空間一般，然後後備箱的空間倒是不小，深度夠深。
無論是司機還是親戚坐在裡面整體舒適度是相當好的。隔音不錯，標配音響還不錯，過坎兒舒服了，韌性足，而且座位地支撐性也不錯，偶爾來個遠途，坐久了也不會很累。
那個車動力叫猛，開這個小C覺得還行吧。9速的變速系統還是比以前有所進步，平緩給油沒有太多頓挫感，動力還可以吧，渦輪介入大概0.5秒左右，偶爾開個運動模式，還沒有上過高速，所以暫時不知道高速。
駕駛感受靈活，沒感覺比以前福特福克斯大多少。相較奧迪，底盤偏硬，山區道路沒開到過，不過過彎也感覺很穩，不會飄，以前四十碼轉，在起步的時候發生了甩尾，我還是輕點油門起步哦。
再開凱迪拉克CT5
顏值方面我覺得無可挑剔。洗乾淨後特別顯亮，摸上去很光滑，首先整車正面看上去太好看了，運動感十足，仿佛一對兇狠的獠牙，侵略性十足。
這CT5的內飾相對比較傳統。但是第一排有塑料的質感，加上控制界面有按鈕傑出，有點突兀，多媒體控制臺屏幕解析度略高，而且很好操作，沒有遲鈍的感覺，天窗是兩塊分開的，這個設計很獨特。
空間一般般，感覺沒有很好地利用和實際空間。儲物空間也不錯，空間利用率較好，搭乘三個人的時候可能中間那個舒適感不會很好，空間的話前排還是很大的，後一排稍微有點擁擠，後尾箱空間還是挺大的。
坐三個人的話會坐得不舒適。就是感覺降震有點硬，走山路不是很舒服，溫度也是數字顯示的，自己要多少溫度直接調節就可以了，我偶爾上班的中午休息的時候也會躺在車上睡個午覺啥的，很舒服的。
買這臺車是看上他的動力超越他的其他競爭對手。地板油直接踩到底，瞬間能夠帶來強烈的推背感，幸災樂禍呀，中厚段才能顯出大馬力的優點，底氣很足，高速120之後的動力儲備都夠，怕超速，沒敢深踩探底。
駕駛感特別棒的，是一款運動型的車。方向盤給我的感覺就是特別的精確穩定，不會有那種很輕飄飄的感覺，這款車輛的操控還是蠻不錯的，無後驅不駕駛感受嘛，緊急剎車，高角度下坡的各種表現情況裡剎車介入反應都特別及時。
結語:
奔馳C級：外觀無需多言，Thebestornothing，比普通車好開，在運動車裡應該墊底。凱迪拉克CT5：駕駛程度舒適性可佳，現在國五轉國六了，同級別中CT5的動力還是首屈一指的。我給奔馳C級 90分，凱迪拉克CT5 93分，我認為買凱迪拉克CT5是很正確的選擇，突出的操控感及曲線協調的腰部讓我心之神往。確實奔馳C級也有很多長處，不過我還是覺得選擇凱迪拉克CT5更適合我。當下越來越多的人在開凱迪拉克CT5，我個人覺得開它出門是相當有檔次的，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！不過各有利弊，天下沒有完美的一款車，關鍵是能滿足自己的需求。在真正擁有它後，我覺得可以用八個字表達：慶幸當初選擇正確！那麼，存款30萬，奔馳C級與凱迪拉克CT5誰檔次高？車主說了真心話。大家持何種態度呢？