隨著科學技術發展，汽車製造工業正在迅猛發展，湧現出了很多良好的車型。「國產外觀帝」WEI VV7，在全球佔有一席之地。「韓系旗艦」現代途勝，在同類競品中鶴立雞群。在「神車」不可勝舉的汽車世界裡，汽車廠商只有發現自身品牌特點，討好對應的消費人群，才有可能在市場中佔據一席之地。正如凱迪拉克CT5和奔馳C級。
提到奔馳C級1和奔馳C級2，我們得把車主小羅的感受說一說，他有一輛凱迪拉克CT5，用了不到半年，最近自己提了一輛奔馳C級，到當前他提車已有4個月，跑了4000公裡，那麼奔馳C級值得入手嗎？和凱迪拉克CT5相較究竟有什麼不同？下面就聽他詳細分析。
先開凱迪拉克CT5
外表：凱迪拉克的外表就沒有掉過鏈子的好吧.。保留了「淚」的日行燈（同時也是拐彎燈），讓CT5更具獨創性，正面非常具備攻擊性，側面看溜背設計相當好看，仿佛一對兇狠的獠牙，侵略性十足。
凱迪拉克CT5的內飾確實是做得很用心。也有皮質包圍，檔次感簡直是太到位了，內飾中規中矩，中央控制臺大屏我給滿分，我很喜歡，唯一不喜歡分體式天窗的設計，感覺採光不好。
空間一般吧，對我來說也夠用了。腿部空間還是很充足的，175的大高個還能敲個二郎腿，前排空間很舒適，儲物空間也夠用，尾箱空間還有車內小的儲物空間沒有啥問題。
坐起來還挺舒服的，還是挺讓人滿意的。靜音想對來說也很好，雙層玻璃隔音成效還是十分不錯的，懸掛也偏硬，路感比較強，放下座椅，打開天窗，仰望星空構思未來。
動力還是很充足的，後驅的車子，駕駛起來有的帶勁。10aT變速，加上模擬聲浪，開著真的是倍爽啊，沒有頓挫感，很順滑，2.0T發動機，功率177千萬，約合241匹馬力，扭矩350牛米，光看這數據，它還不香嗎，起步稍微有點慢，但是車子重也能理解。
我覺得對於一輛很注重駕駛感受感受的車來說還是很難得了。駕駛感受精確，後驅車的優勢在這臺車上呈現的淋漓盡致，車輛看起來雖然比較大，但是操作起來比較輕盈，引擎和變速箱配合度很高，駕駛起來格外帶感。
再開奔馳C級
外表：顏值特別高，部分AMG的套件。最喜歡這個燈了，很帥，晚上看起來晶瑩剔透的感覺，不知道有多少人是因為這臺車的側面線條而著迷的，我就是，確實是很好看，特別尾部車燈。
內飾滿意，全車最滿意的是內飾了。看到了方向盤問我買的什麼配置，我說低配啊，他感到很驚訝，除此之外，整個多媒體控制臺凹凸有致，層次感很強，內飾完美，我選C是衝著內飾去的，是偶爾的雜音，掉價。
空間還算可以，一家三口加個保姆夠了。還可以吧，懷檔著實給中控那部分騰出很多空間，全車的置物空間夠用了，我身高178，坐前面頭頂空間還是挺充裕的，前後排的空間都很寬敞，沒地說，後尾箱也有足夠的空間。
朋友反饋遠途坐這車還是很舒適的。把音樂打開，幾乎什麼都聽不到，懸架硬，過減速帶車內感覺較大，平時小坑窪也能感覺到震動，都還過得去，座椅感覺包裹性一般，時間長有點累。
偶爾激情一下調成運動模式開起來也不錯。當然如果突然深踩急提速，那半秒鐘的頓挫還是在所難免，四檔往上很平順，基本感覺不出來，高速暫時只在繞城跑過，夠平穩超車提速足夠。
個人比較滿意目前的操控。可能是因為運動版的緣故，底盤整體偏硬，但格外乾脆利落，方向盤沒有虛位，定向準確，油門響應速度一般，也許是因為沒有給深踩油門。
結語:
凱迪拉克CT5：始於顏值，就和談對象一樣，一見鍾情，開起來很舒服，主要體現在靈活性。奔馳C級：枕上去很舒服，有側包邊能扣起來卡住腦袋很好玩兒也很實用，動力一般，感覺不得勁，提速沒我的手動福克斯好。我給凱迪拉克CT5 87分，奔馳C級 92分，奔馳C級簡直是為我量身定做的，特別是外表的凌厲真讓我傾心。儘管凱迪拉克CT5比起奔馳C級也挺好的，不過我還是覺得選擇奔馳C級更好。奔馳C級的名聲和地位絕不是空缺來風，我個人覺得開它出門是相當有面子的，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！人都沒有完人，車當然也不可能絕對的完美，只能說誰更適合自己。開到現在，我想用六個字表達用車感受：它倆都是好車！那麼，30萬怎麼選？凱迪拉克CT5或者奔馳C級？懂車人說了實在話。大家都有什麼見解呢？