記者 | 程迪
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最近，一汽大眾CC推出了國內首款被徹底本土化的獵裝版車型。有句說句真的狠！好！看！也真是無限接近旅行車。
甚至，今年廣州車展第一次親眼見到CC獵裝版時，大眾相關工作人員就曾含混表示——其實和旅行車差不多。
真是這樣嗎？
的確，隨著近10年來奔馳CLS獵裝版、CLA獵裝版、福克斯獵裝版、CC獵裝版等陸續登陸國內，如今汽車品牌玩跨界玩得越來越讓人找不著北。
但是——獵裝車和旅行車的區別還是要分清楚的。因為這不只是簡單的汽車細分門類知識，更涉及到這車究竟該多少錢。
因為這獵裝車，絕對算得上是歷史最悠久，跨界度最高，最金貴小眾，最容易被划過的細分門類。
而關於各品牌獵裝版未來銷路如何，獵裝車是否能徹底紅起來——目前我還是持懷疑態度。看看1986年就進入中國的旅行車，以及今年蔚領的銷量，就能略知一二了。
不過不要緊，反正在國外又能跑又有顏值又能裝的獵裝車市場，一直屬於極少數人的狂歡。如今存活下來的車廠，真沒有一家是靠它恰飯養家的，將它們養起來負責貌美如花的居多。
這其實，要從獵裝車的英文名字Shooting Brake和19世紀末的英國說起。
當時的英國貴族有一種專用於狩獵的馬車，就叫Shooting Brake。這類馬車必須滿足輕便、能裝這兩大優點。
輕便，是指車身本體輕，能方便地在叢林灌木間穿梭，更要易於改裝；能裝，不僅僅是能裝人，能裝槍枝彈藥、獵狗以及獵物，還要能裝腔。
不過，據說當時拉Shooting Brake的馬匹多是剛開始受訓的青春期小馬，所以時常尥蹶子發脾氣。雖然跑得特別快，但是不聽話起來……讓貴族大人們頗為頭疼。
所以，當初代汽車出現在他們面前時，獵裝汽車的誕生順理成章。
按照維基百科的說法，初代獵裝汽車正是為了順應英國貴族的需求，誕生於20世紀初的大不列顛島，並在1920-1930年代大放異彩。
比如蘇格蘭曾經的龍頭車企阿爾比恩，就是靠著20世紀初獵裝車的興起而紅極一時。
它所打造的獵裝車，某種程度上比mpv還mpv。當年某周刊雜誌曾登載過阿爾比恩的一款訂製獵裝車：8人座，能放下4支獵槍，大量子彈，食物籃和一個裝獵物的大包。
目前保存最完整的初代獵裝車，是藏於荷蘭盧曼博物館的一輛1910年款勞斯萊斯Silver Ghost Croall & Croall，曾屬於英國Buccleuch和Queensberry兩位公爵。
正因為這類車越造越大，越造越能裝，喜歡的人越來越多，嚮往的人越來越多，車商順手發明出適用於平民，一開始專在火車站接送客人和行李的旅行車。
說白了，是先有獵裝車這隻雞，才有旅行車這枚蛋。
可惜泰晤士河水後浪推前浪，二戰後的英國貴族們大幅勢微，連帶著獵裝車也跟著失去了往日的身份地位，更被原本一直仰視於它的平民旅行車超了過去。
不過，獵裝車雖然落魄，還堅持著「我就是我，顏色不一樣的花火」的貴族特性：
譬如大多是豪華品牌特供，車門不能超過三個，長相精緻，性能賽高，由品牌或知名改裝廠改裝——這一連串的定語，足以將它們和同樣擁有加長的後備廂空間的五門旅行車區別開來。
或許正因為諸多苛刻條件的加持，不少靠獵裝車起家恰飯的普通車廠就此沒落，比如之前提過的那家阿爾比恩。
自1960年代開始，獵裝版基本都和超壕品牌的脫不開干係。
最著名的莫過於誕生於1961年的法拉利250 GT SWB Breadvan。
這款車其實不是法拉利的親兒子，而是由1961年從法拉利出走的實驗跑車開發總監Giorro Bizzarrini和首席工程師Carlo Chiti一起聯手打造。
這個屁股渾似大烤箱的法拉利獵裝車，誕生的真正意義恰恰是要乾死由兩人一起打造的老東家神車250 GTO。
事實上，他們的確離成功只差一丟丟——一度成為1962年勒芒24小時耐力賽中250 GTO的最強低手，甚至把看比賽的Enzo氣到話都說不出來。
如果說法拉利250 GT SWB Breadvan屬於典型的極品飛車，那麼誕生於1965年的阿斯頓馬丁DB5獵裝車，走的就是典型豪華路線。
據說當年阿斯頓·馬丁擁有者大衛·布朗特喜歡開著DB5 Saloon帶著自家狗子到處釣魚打馬球玩兒。誰知才開了幾次突然就不香了，因為這車的後備箱太小，容不下他的釣竿馬球桿和狗。
阿斯頓·馬丁的工程師們福至心靈，就設計出了個獵裝版。
不僅布朗土豪喜歡至極，還引得不少土豪夥伴紛紛上門求同款。不過當時阿斯頓·馬丁沒已經沒人沒地兒特地開新坑了，就找來車身製造廠Harold Radford幫忙合作。
最終，阿斯頓·馬丁也就造了12臺，成為了DB5中最稀有的特殊型號，有市無價的極品。2016年的RM蘇富比-蒙特雷名車專場拍，就曾以176.5萬美金的價格拍出過一臺。
從此之後，各大超壕甚至豪華品牌紛紛以擁有獵裝車為榮——即使這車並不是他們的親兒子。比如出自英國設計公司Lynx之手的捷豹XJ Shooting Brake，據說比XJ更輕巧，一共訂製了67輛。
當然也有親生的，不過由於這車太小眾但前期投入又太費錢，中途夭折的居多。
1966年誕生的蘭博基尼400GT Flying Star II，一款基於Lamborghini 400GT的底盤打造的獵裝概念車，不過不知為何它永遠停留在「概念」的範疇。
還有1987年誕生的保時捷928 Shooting Brake，這款內部代號被稱為H50的獵裝車其實就是928的加長版。可惜保時捷發現親兒子的身體不夠剛不耐撞，所以被常年雪藏，直到2012年的原石灘才首度亮相。
對了，如今人類之所以對獵裝車和旅行車傻傻分不清楚，還要感謝沃爾沃。因為所有關於兩車之間涇渭分明的規矩，在1971年被沃爾沃P1800 ES徹底打破玩壞。
照理來說，沃爾沃應該是不夠資格打造獵裝車的，而P1800 ES的ES也的確是estate（英國版旅行車的意思）的縮寫，還是一輛典型量產車——直到1973年總共生產了8000多臺。但它偏偏只有三個門，而且它的調校還頗具運動感，可其2.0L自吸發動機實際動力又只有92kW……這就讓當時的人類瞬間找不著北了。
不過喜歡的人還挺多，它也算是之後亞馬遜旅行車的探路者。
1985年，沃爾沃又發布了一輛更著名的品牌首款量產前驅車480ES，同樣是在獵裝車和旅行車之間反覆試探，同樣很受歡迎，居然生產了整整十年，造出76375輛。
從此之後不少人的心思就開始活絡了，他們覺著：既然出了量產的三門旅行車，那麼量產的五門獵裝車也必須被安排上啊！
第一個生出這種心思的品牌是奔馳，它於2012年基於CLS平臺正式推出了美到炸裂的CLS獵裝版——從此之後，獵裝車徹底亂套。有人說這類車其實就是溜背旅行車吧，也有人說不就是屁股更大更能塞的轎跑嘛，以至於當年保時捷Panamera Sport Turismo剛推出時，也有人嚷嚷著它是獵裝車。
當然，最正點的新獵裝車還是在源源不斷地誕生，不過就是數量稀少，價格金貴。比如2016年由個人定製並改裝的一輛法拉利365 GTB/4 Daytona獵裝車……
是的，扯了那麼多閒篇其實就想說——在歐美，管你是幾門的獵裝車，必須具備性能賽高，顏值爆表，能裝貨更能裝腔的幾大基本特徵。旅行車則是不少普通家庭的必備剛需，就是在普通家轎的基礎上，加高后備廂的一種實操，和出於富貴人家的獵裝車有著非常明顯的區別。
如此看來，最近新推出的幾款獵裝版雖美，但似乎在偷換概念。例如之前提到的CC獵裝版，雖然做到了長得美，能裝這兩大基本素質。但關鍵的動力問題，依然是沿用220馬力的2.0T發動機，距離性能車還是有差距的。
沒有性能的獵裝車，嗯……
幸好目前看，大眾CC獵裝版的售價也就貴7000塊錢——品牌似乎也的確真拿它當旅行車賣。十有八 九的是代替銷量不爭氣的蔚攬+蔚領吧。