關於旅行車，有很多的話題，又不知從何談起。它是車迷心中的白月光，也是「你買我推薦，我買不考慮」的代表；它被無數人嘴上喊著「真香」，卻要面對「下次一定」的涼涼局面；它是當之無愧的情懷佳品，但在中國又蒙上一絲悲情。面對SUV如洪水猛獸般的來勢，旅行車日益成為小眾車型，可以說看一臺少一臺，而今天我們要說的#大眾CC獵裝版#，將人們的目光又引向這個孤寂的細分領域，它可以說是目前國內最火熱的旅行車，沒有之一，且看且珍惜。
當年第一代CC出道時，眾人紛紛驚嘆於它的顏值，稱之為「最美大眾」，之後盛極而衰，第二代CC迅速淪為平庸。可能是陷入家族「隔代優秀」的怪圈，這代CC的設計終於重拾父輩丟失的「最美大眾」的榮譽。CC獵裝版的前臉可以用大膽、凌厲等這樣的詞彙形容，中網格柵與大燈融為一體，甚至還將車燈內的裝飾條與中網的橫向鍍鉻裝飾做無縫的視覺連接，再搭配上低矮的車頭輪廓，營造出很有先鋒感的視覺效果。
請原諒我們新來的攝影小哥沒有完整的拍出CC獵裝版的側面顏值，但是你放心，你一定會被實車的優雅和修長俘獲，畢竟4869mm的車長不是鬧著玩的。既然稱為獵裝車，那麼會比傳統旅行車更加注重線條的勾勒，尤其是D柱部位，CC獵裝版在這塊做了溜背的處理，使得線條看上去更加流線。
永遠記得，亮面拋光輪轂是營造「高級感」中最為平庸的手段，槍灰色才是輪轂設計的最優解，不俗媚，且運動。本次拍攝的CC獵裝版為頂配車型，輪胎規格為245 40 R19，上馬路牙子得小心。
車尾的設計和三廂版CC一脈相承，橫向大燈簡潔耐看，牌照框位於保險槓位置，使得Logo區域分外清爽。排氣做了隱藏式處理，也算是當下的一個設計流派吧，個人還是喜歡直接裸露的排氣，看上去更有範兒一些。
比較難得的是，CC獵裝版除了在車尾上方有一個擾流板之外，在尾燈上方還有一個凸起的小鴨尾，組成了一個雙層尾翼的效果，使得車尾更加性感。
雖然CC獵裝版是全新的車，但是CC三廂車這次屬於年度改款，因此中控臺造型要大改是不可能的。之前坊間一直說CC的內飾配不上它的外觀，意思這套和邁騰一樣的內飾實在太商務了。所以這次改款，看得出設計師盡力在原有框架的基礎上做出年輕化的調整。取消那塊老氣的石英鐘是當務之急，隨後將貫穿式出風口改為現在的樣式，看上去是稍微活潑了些，但坦率的講，還是襯不上這臺車的顏值。
方向盤造型當然也採用了目前最新的家族樣式。細細的Logo字體看上去更高級，同時還增加了一些金屬質感的裝飾條，看上去更加精緻。
雖然用上了全液晶儀表，但是大眾集團骨子裡的克制還是處處可現。這套儀表的UI基本就是照著機械儀表的模樣畫的，看上去不夠激進。
在這個實體按鍵瀕臨滅絕的時代，我們對各種觸摸式按鍵見怪不怪了。CC獵裝版的空調區域同樣採用觸摸式，而且我保證你第一次上手想調整溫度的話，至少會花上半分鐘才能摸出點門道。
在2020年的當下，沒有一套電子檔把確實有點說不過去，大伙兒看全新高爾夫上的那個小巧的電子檔把不錯，CC獵裝版如果用上的話會更好。
雖然前排座椅的包裹性無法和極致運動型家轎相提並論，但是CC獵裝版的座椅材質在同級屬於上乘，填充物軟硬適中，棕色的配色也比那些黑色米色更顯個性。湊近一看還有挺多細節，比如打孔工藝和菱形紋理。
2841mm的軸距在同級也不算短了，CC獵裝版的後排乘坐體驗還是比較寬敞的。美中不足的是後排中央地板隆起較高。
陳綺貞說旅行的意義是離開，那麼旅行車的意義就是用它巨大的後備廂帶著你離開。CC獵裝版的後備廂容積為514升，如果將後排座椅放倒會更加可觀，不用去羨慕SUV的後備廂，旅行車才是滿載公路駕駛的最優解！
動力部分依然是我們熟悉的老朋友，EA888發動機+七速雙離合變速箱的組合。CC獵裝版分為高低功率兩種調校，330TSI車型最大馬力186匹，最大扭矩320牛·米，380TSI車型最大馬力220匹，最大扭矩350牛·米。對於這套動力總成，無論是燃油經濟性還是實際動力感受，放在同級都堪稱教科書般的優秀。要說遺憾的話，那就是380TSI車型如果有一套四驅系統就更有那味兒了！
中國汽車市場發展這些年，沒記錯的話，從來沒有一款旅行車獲得過「叫好又叫座」的成績，可能老百姓天生對這種「大屁股轎車」沒有感覺，現在年輕人正在逐漸成為購買主力軍，他們對旅行車持有怎樣的態度呢？也許一汽大眾希望能用CC獵裝版試探出答案。但大家都清楚，旅行車不會突然在短時間內就變得受歡迎起來，CC獵裝版可能也會迎來「又一臺被遺忘的旅行車」的結局。不管怎樣，那些偏向虎山行的廠商，還是值得一句Respect的。