在大貨車面前，人如螻蟻，車如紙片。大貨車一旦出事故，輕則翻車，重則車毀人亡。
發生事故時，為什麼大貨車看上去像是沒踩剎車，直接就撞上去了？
「不是不剎車，是根本剎不住」
遇到緊急情況剎車後，從踩剎車到車輛完全停下來，中間的距離叫制動距離。
小汽車由於體量小、車身輕，踩剎車之後，很快就能停下來，但大貨車想在短時間內完全停下來，很難。
美國聯邦機動車運輸安全管理局有個說法：
一輛滿載的商用卡車以每小時104公裡行駛，完全剎停的距離要183米，相當於兩個足球場；而普通轎車每小時100公裡，剎車距離一般是40米左右。
兩者相差了整整140多米。
所以，大貨車在高速行駛的狀態下，即使馬上踩剎車，也要行駛100多米後，才能完全停下車。而此時，前方的車或人只能栽於大貨車車輪之下。
所以很多大貨車司機在遇到緊急情況的時候，都不會急剎車，而選擇輕踩剎車，或者連續剎車，因為急剎車也並不能立即停下來，反而容易翻車，帶來更嚴重的交通事故。
「超載+超速，大貨車的兩大殺手」
影響大貨車制動距離的因素有兩個，一是載重，二是速度。
1）超載越多，制動距離越長
河南農業大學一篇論文顯示：
當車速一定時，車輛制動所需的安全距離與超載率的增加成正比例關係。
也就是，大貨車超載越多，制動距離越長。
從上圖我們可以看到，當車速保持在90km/h，車子的超載率從50%上升到100%後，制動距離從26.57米，升至53.15米，翻了一倍；超載率達到200%，制動距離增加了106.29米。
有人可能要說了：大貨車會超載那麼多嗎？
千萬別小看大貨車，你永遠不知一輛大貨車能裝多少貨！
超載200%、400%，甚至700%······面對如此龐大的大貨車，真是毫無剎車可言。
2）速度越快，制動距離加長
大貨車超速行駛，會引發2個問題：
● 速度越快，制動距離越長
央視科技頻道曾就「大貨車的速度與制動距離」做過一個實驗，結果顯示：
在貨車空車的情況下，車速40km/h時，貨車的制動距離是14米；而當車速達到60km/h的時候，制動距離為20米，增加了6米。
注意，這只是在空車的情況下，若滿載或超載，甚至超載700%的情況下，僅憑一個小小的剎車，根本攔不住大貨車。
● 速度越快，視角越窄
速度除了會加長制動距離，還會讓大貨車司機的視角變窄。
實驗顯示：
以40km/h的速度行駛下，駕駛人員的視線角度是90°，兩側景物是模糊不清的；而速度達到60km/h時，視線中的兩側景物更加快速移動，模糊的範圍更大，此時駕駛員的視角只有60度左右。
也就是說速度越快、視角越窄、看得見的部分越小，再加上大貨車本身存在的各種盲區，一輛小汽車若突然加塞進來或超車，很可能就被大貨車給擠碎了。
超重+超速，是導致大貨車發生事故的兩大因子。那只要控制好車速、不超載，應該就能避免大部分事故的發生了吧？
並非如此。
「大貨車如果不超載，就會虧本」
在運輸行業裡，流傳著一句行話：「大貨車如果不超載，運輸就會虧本」，所以超重，在大貨車行業裡，是司空見慣的；不超載，反倒成了一股清流。
過路費、違規的收費、罰款，都增加了大貨車物流的費用，而這些費用都必須由司機買單。那降低這些費用，比如降低過路費，是不是就能讓司機多賺錢、不超載了？
那你就小看中國的貨運公司了。
疫情期間，交通運輸部曾出臺了一個聽上去特別棒的政策——疫情期間免收高速路橋費。但一群卡車司機卻叫苦連天：過路費是免了，每噸的運費卻下降了。
「我之前運基本400塊錢一噸，現在就給330。降了70塊一噸，就是高速費。正好等於高速費花的3000來塊錢。」
國家給卡車司機免收高速費的補貼，卻讓貨主鑽了空子。司機的收入並沒有上升，而是貨運公司節約了開支。
人民日報曾發表過一篇文章「大貨車如何才能不超載也賺錢」，文章說：
較之「不超載不賺錢」的說法，更精確的描述是：不超載，就沒生意，不答應貨主的要求，就沒有單子。
大貨車司機難不難？難！
開大貨車危不危險？也危險！
不超載行不行？也行，也不行！
如果司機們能一起達成共識，比如拒絕超載，超載就不接單，但同時又能提高價格，這個是最好的結局。起碼在事故發生的環節上又能降低一個危險因子。而相關部門，除了嚴抓大貨車超載超速，也應該更好地從司機角度出發，讓司機們「不超載也賺錢」。
畢竟，生命才可貴啊！
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