受國六排放影響，很多硬派越野被迫退出國內市場，而途樂便是其中之一。途樂的退出不僅對於國內越野迷而言是一種損失，對於日產而言更是如此，所以日產強化了途達這款車，前後碟剎以及全新四驅的應用讓途達的產品力或者說越野能力有所提升，但是想要做到取代途樂，這幾乎是不可能的，因為途達本身的定位的確太低了。所以日產最終還是決定引進一款全新車型進入國內，以取代途樂的地位，因此途樂走了，它來了！車長超5米，標配3.5L的V6動力，這款車便是日產Pathfinder。
日產Pathfinde這款車大多數人都相當陌生，或許只有越野迷對這款車頗有了解，其是日產基於北美市場推出的一款硬派越野車型，而在國內很多人喜歡稱它為「探路者」！該車的定位是一款中大型SUV，尺寸相比途樂要略小一點，與豐田的普拉多是相同的定位，所以該車是日產旗下實力最接近途樂的一款車型，下面我們具體的了解一下這款車！
日產的設計向來是飽滿圓潤的，即便是曾經的途樂也是如此，而全新一代探路者在設計上採用了日產最新的V-Mition語言，經典的V字型中控鍍鉻條不管在哪輛車上都很有設計感，大燈與中網採用了一體式設計，而且細看全新奇駿、途達以及探路者，可以說日產在前臉設計上的集成度越來越高了，幾款車型幾乎是一模一樣，甚至可以說探路者的前臉是奇駿的放大版，這一直是大眾的設計風格，如今日產也採用了這一理念。
因為造型輪廓感並不硬派，而且整車的線條也很凌厲運動，所以在視覺感受上總覺得這款車的尺寸並不大，其實該車是一款標準的中大型SUV，而且尺寸也超過了豐田普拉多。長寬高分別為5042*1960*1766mm，軸距為2900mm，幾乎比普拉多、帕傑羅等車型大一圈，所以其擁有更寬裕的內部空間，座椅採用2+3+2的7座布局。而且值得注意的是，該車的最小離地間隙為228mm，而且採用非承載式車身結構，從車身架構來看具備一個較好的越野基礎條件。
進入車內，探路者的中控以及座椅依舊是我們熟悉的途樂味道，相比外觀而言，整個中控臺的設計就相對粗獷一些，頗有硬派越野的感覺。密密麻麻的中控按鍵雖然看上去繁瑣，但熟悉之後操作要比觸屏更快捷，而且這樣的設計穩定性也更好，避免車機故障後所有功能都無法正常使用的尷尬。座椅方面延續了日產的「大沙發」風格，寬大且填充厚實，坐上去十分柔軟。配置方面是這款車升級的一大亮點，相比上一點在智能車機方面全面提升，不僅具備了車聯網、智能語音控制等配置，還加入了感應尾門、主動剎車系統、自動泊車入位等便利性功能，總之是一款完全符合當下市場的硬派越野。
對於這樣一款車而言，相信大多數人對其動力以及四驅系統最為關注，該車依舊會搭載一臺3.5L的V6自吸發動機，最大馬力為288PS，峰值扭矩為340NM，雖然性能並沒有多強悍，但V6動力相比2.0T的渦輪機在動力輸出上更線性，沒有動力的突兀感，這對於極限越野來講尤為重要，駕駛者可以更好的操控車輛，而且大排量自吸的後段動力儲備更充足。匹配的是一臺Xteonic CVT變速箱，性能以及可靠性不輸AT變速箱。底盤方面則採用前麥弗遜後多連杆結構，配備了一套全時四驅系統，並帶有前後橋限滑差速器。
結語：目前日產探路者已經在海外正式亮相，售價並未公布，但預計會在30-45萬左右，現階段根據日產在華的產品規劃，該車也有望在2021年下半年進入國內。雖然硬派越野在國內一直都很小眾，但從2015年開始，這一領域的需求一直呈上升態勢，這也是為何長城汽車不斷加碼硬派越野的原因。那麼作為日產而言自然是不會放過這一市場，畢竟旗下曾有途樂這樣的口碑好車，銷量低但利潤高，這樣的產品特性註定也是企業的一大利潤增長點。對於日產探路者這款車你覺得怎麼樣呢？歡迎評論區留言！